第086章 曾绍清大忽悠
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曾绍清对白军的鄙视毫不在意，道：“校长，早在二几年前，铁人王进喜就告诉了我们一句话叫做‘有条件要，没有条件创造条件也要。’，前人在二几年前那么艰苦的条件下，都能做到。咱们现在的情况，怎么也比那时候要好的多吧？”
白军再一次被曾绍清的话给噎住了，这子，倒还真的教训起他来了？
不过，他却是不能反对这句话，于是，他只好转移话题：“呵呵，曾啊，这些事情，都是国家那些领导人该考虑的事情，我们就不用去cāo这个心了。”
曾绍清一撇嘴，道：“校长啊，你这种想法不对哦。国家兴亡匹夫有责，我们出来了的问题，却不尽我们的力量解决，那可不是一个合格的公民呢。而且，你家老爷子现在就是铁老大的老大，你敢你在这面一点儿没有影响力么？”
白军直翻白眼，这子，太过分了！
曾绍清不管不顾的道：“校长，就咱俩在这里吧，的确，现在以国家的现状，不可能大面积的发展高速铁路，但是，在一些特殊的地方，尤其是一些经济比较发达的地方，譬如几个经济特区以及长三角、珠三角还有京津等地区；或者是一些彼此相隔比较近的大城市之间，譬如蜀地的成渝两地之间、金陵和沪市之间等，却是可以修建一些高速铁路专线的。即时不能新建高速铁路线，也可以将这些地区之间的铁路给改造成高速铁路。这要，肯定能够改善这些交通繁忙地区的交通状况，而便利的交通必然能够带动这些地方更加快速的发展，这样就能形成一个良xìng循环。”
白军不得不承认，曾绍清的这些是事实，也是可行的。
白军就有些搞不清状况，原来他还以为曾绍清只是在智力比较出sè，却是没想到他的眼界也是如此犀利。“来，自己对这个天才孩子的了解还是严重不足啊！”白军在心中感慨道。
事实，曾绍清所的，就是未来高速铁路的发展方向。
在rì本，按照国家高速铁路规划，其早期目标就锁定了建造连接大城市之间的高速铁路。特别是97年rì本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》后，掀起了城际高速铁路建设的浪cháo。975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；92年和95年越新干线和东北新干线相继通车营业，列车最高时速240公里。997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。
法国、德国等欧洲国家在rì本成功经验的启发下也加快发展城市间高速铁路。93年9月，法国建成列车最高时速270公里的巴黎至里昂t*gv东南线。99年和990年，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速高达300公里。993年，由巴黎经里尔穿过英吉利海峡隧道通往伦敦并与比利时布鲁塞尔、德国科隆、荷兰阿姆斯特丹相连的t*gv北欧线开通，这是一条重要的连接国际城市间的通道。
高速铁路规划应该充分考虑地区经济发展。在欧洲，一些新的高速线路计划主要用于开放以前孤立地区的经济快速发展。例如，马德里至塞维利亚高速线、阿姆斯特丹至格罗宁根高速线，规划中所连接的相关城市可能会促使其人口的增加和当地经济的发展。
又如，法国铁路部门对运输市场进行细分，主要目标瞄准在商务旅游市场领域，大力开发包括酒吧车在内的商旅高速列车，扩展连接大西洋和地中海的度假海滩以及法国和瑞士的主要高山滑雪胜地，不仅可拉动旅游娱乐经济，而且还能更有效地与航空运输竞争。
除了这两方面之外，高速铁路还应该与地铁和城市铁路实现无缝连接。在欧洲、韩国、rì本等国，其密集的高铁路网与地铁和城市铁路之间充分考虑了无缝连接的方式。这是因为，在缺乏城市内部地铁和铁路基础设施的情况下，会严重影响到高速铁路的客流量和利用率，这就像具有密集高速公路和通畅的市内道路会推动驾车旅行一样。
例如，rì本大城市连接高速铁路的轨道交通，其每天人均使用量名列世界前茅，每年换乘旅客量高达60亿人次。相比之下，航空系统2006年世界旅客总量仅为44亿人次。
又如，欧美各国在修建高速铁路之初，就确定了高速列车可在高速铁路与普通铁路运行的技术政策和组织模式。因此，目前法国高速铁路虽然仅超过200公里，但是t*gv高速列车的通行范围已达5900公里以，覆盖了大半个法国，成为通勤工具。美国的加州高速铁路圣地亚哥线和得克萨斯州高速铁路都致力于打造一个创新的多式联运走廊。
事实，在曾绍清的前世，进入新世纪之后，中国高速铁路的发展是走在世界前列的。中国不但有着全世界运营里程最长的高铁，还是在建规模最大的国家。而且，在技术方面，也是很先进的，系统掌握了时速250公里和时速350公里及以速度等级的高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
而快速发展的高铁，虽然造成了一些事故，但是，它对于经济的加速发展，起到了极其明显的作用。
曾绍清现在和白军提起这些，一是希望通过影响白军，进而影响到执掌中国铁老大的白明基部长，要是能够进而对中国的铁路发展造成一些积极的影响，那就更好了。
而且，要是白明基能够接受这些建议，对中国的铁路建设做出很大的功绩，那么，他必然能够更快的进步乃至走到更高的位置。而想必对曾绍清这个提出意见的人也有一个好印象。要是能够因此促成两家的结盟，那更是一件好事请。在政治道路，不要担心盟友太多。
当然，即使白明基不认可他的话，那就当是他白费了一些口舌罢了，他也不会有什么损失。
曾绍清对白军的鄙视毫不在意，道：“校长，早在二几年前，铁人王进喜就告诉了我们一句话叫做‘有条件要，没有条件创造条件也要。’，前人在二几年前那么艰苦的条件下，都能做到。咱们现在的情况，怎么也比那时候要好的多吧？”
白军再一次被曾绍清的话给噎住了，这子，倒还真的教训起他来了？
不过，他却是不能反对这句话，于是，他只好转移话题：“呵呵，曾啊，这些事情，都是国家那些领导人该考虑的事情，我们就不用去cāo这个心了。”
曾绍清一撇嘴，道：“校长啊，你这种想法不对哦。国家兴亡匹夫有责，我们出来了的问题，却不尽我们的力量解决，那可不是一个合格的公民呢。而且，你家老爷子现在就是铁老大的老大，你敢你在这面一点儿没有影响力么？”
白军直翻白眼，这子，太过分了！
曾绍清不管不顾的道：“校长，就咱俩在这里吧，的确，现在以国家的现状，不可能大面积的发展高速铁路，但是，在一些特殊的地方，尤其是一些经济比较发达的地方，譬如几个经济特区以及长三角、珠三角还有京津等地区；或者是一些彼此相隔比较近的大城市之间，譬如蜀地的成渝两地之间、金陵和沪市之间等，却是可以修建一些高速铁路专线的。即时不能新建高速铁路线，也可以将这些地区之间的铁路给改造成高速铁路。这要，肯定能够改善这些交通繁忙地区的交通状况，而便利的交通必然能够带动这些地方更加快速的发展，这样就能形成一个良xìng循环。”
白军不得不承认，曾绍清的这些是事实，也是可行的。
白军就有些搞不清状况，原来他还以为曾绍清只是在智力比较出sè，却是没想到他的眼界也是如此犀利。“来，自己对这个天才孩子的了解还是严重不足啊！”白军在心中感慨道。
事实，曾绍清所的，就是未来高速铁路的发展方向。
在rì本，按照国家高速铁路规划，其早期目标就锁定了建造连接大城市之间的高速铁路。特别是97年rì本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》后，掀起了城际高速铁路建设的浪cháo。975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；92年和95年越新干线和东北新干线相继通车营业，列车最高时速240公里。997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。
法国、德国等欧洲国家在rì本成功经验的启发下也加快发展城市间高速铁路。93年9月，法国建成列车最高时速270公里的巴黎至里昂t*gv东南线。99年和990年，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速高达300公里。993年，由巴黎经里尔穿过英吉利海峡隧道通往伦敦并与比利时布鲁塞尔、德国科隆、荷兰阿姆斯特丹相连的t*gv北欧线开通，这是一条重要的连接国际城市间的通道。
高速铁路规划应该充分考虑地区经济发展。在欧洲，一些新的高速线路计划主要用于开放以前孤立地区的经济快速发展。例如，马德里至塞维利亚高速线、阿姆斯特丹至格罗宁根高速线，规划中所连接的相关城市可能会促使其人口的增加和当地经济的发展。
又如，法国铁路部门对运输市场进行细分，主要目标瞄准在商务旅游市场领域，大力开发包括酒吧车在内的商旅高速列车，扩展连接大西洋和地中海的度假海滩以及法国和瑞士的主要高山滑雪胜地，不仅可拉动旅游娱乐经济，而且还能更有效地与航空运输竞争。
除了这两方面之外，高速铁路还应该与地铁和城市铁路实现无缝连接。在欧洲、韩国、rì本等国，其密集的高铁路网与地铁和城市铁路之间充分考虑了无缝连接的方式。这是因为，在缺乏城市内部地铁和铁路基础设施的情况下，会严重影响到高速铁路的客流量和利用率，这就像具有密集高速公路和通畅的市内道路会推动驾车旅行一样。
例如，rì本大城市连接高速铁路的轨道交通，其每天人均使用量名列世界前茅，每年换乘旅客量高达60亿人次。相比之下，航空系统2006年世界旅客总量仅为44亿人次。
又如，欧美各国在修建高速铁路之初，就确定了高速列车可在高速铁路与普通铁路运行的技术政策和组织模式。因此，目前法国高速铁路虽然仅超过200公里，但是t*gv高速列车的通行范围已达5900公里以，覆盖了大半个法国，成为通勤工具。美国的加州高速铁路圣地亚哥线和得克萨斯州高速铁路都致力于打造一个创新的多式联运走廊。
事实，在曾绍清的前世，进入新世纪之后，中国高速铁路的发展是走在世界前列的。中国不但有着全世界运营里程最长的高铁，还是在建规模最大的国家。而且，在技术方面，也是很先进的，系统掌握了时速250公里和时速350公里及以速度等级的高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
而快速发展的高铁，虽然造成了一些事故，但是，它对于经济的加速发展，起到了极其明显的作用。
曾绍清现在和白军提起这些，一是希望通过影响白军，进而影响到执掌中国铁老大的白明基部长，要是能够进而对中国的铁路发展造成一些积极的影响，那就更好了。
而且，要是白明基能够接受这些建议，对中国的铁路建设做出很大的功绩，那么，他必然能够更快的进步乃至走到更高的位置。而想必对曾绍清这个提出意见的人也有一个好印象。要是能够因此促成两家的结盟，那更是一件好事请。在政治道路，不要担心盟友太多。
当然，即使白明基不认可他的话，那就当是他白费了一些口舌罢了，他也不会有什么损失。