第59章 你们开发了一阶程序？（4000字，二合一章节）
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达成了一致，大家都很开心。
又跟李老板又寒暄了几句，陈果丢下一句“我出去跟大家聊聊，看看大家还有什么希望改进的地方”后，从李老板的办公室里出来，溜溜达达的来到正聚在一起聊天的几位车主跟前，陈果掏出一盒玉溪，挨个散给几位车主，笑问道：“几位大哥，对我们重新调校之后的油门还满意吧？”
陈果是不抽烟，但不抽烟不意味着他不知道该如何做，点上一根烟之后搁手指间夹着、陪着大家一起“抽”总还是会的。
听陈果问起，几位正聚在一起聊天的车友顿时点头……
“挺好的。”
“我觉得不错，感觉比原来舒服。”
“油门的相应更灵敏了，兄弟，你们花了不少时间调出来的吧？”
“最重要的是油门的轻重正合适，那感觉真是太舒服了，跟我那325的油门一样，就俩字，舒服！”
…………
几位车友纷纷说道，都对重新调校之后的油门的手感表示满意。
GW250的油门采用的是双拉线，这在国产摩托车当中算是比较高级的配置了，尤其是在250CC级别国产车当中，采用双拉线油门的车子可谓是少之又少，但这个听上去比较高大上的配置，却也被不少车主吐槽，原因就是车主们普遍反映GW250的油门比较沉。
当然，这不是什么大问题，厂家做出这样的设定肯定有他们自己的考虑，而且对于很多车主来说，虽然油门有点沉，可习惯了也就是那么回事，不过老郑在用3D打印机打印这个电子油门的时候，直接套用的是现成的模板，结果就是陈果感觉这重新调校之后的油门不轻不重刚刚好，最重要的是顺滑，真的是那种如丝般顺滑的感觉，直接就套用了，现在听大家对新款电子油门的评价这么高，陈果也是松了一口气，笑着点头：“大家觉得满意就好……几位大哥，你们还希望有什么地方可以改进一下？”
还有什么可以改进的地方？
几位车主你看看我、我看看你，都是摇头……
“有前后ABS了，现在也有定速巡航，油门又这么好使，我觉得这车好像也没什么值得修改的地方了。”
“就是，我也是这么觉得，终究不过是个250，还能指望有什么动力模式、滑动离合啊？”
“哈……兄弟，如果你能搞出个滑动离合、辅助换挡什么的，那就牛X了。”
“最好将牵引力控制和弯道防滑系统也给报告出来……”
…………
这其实就是打趣了，像是辅助换挡、滑动离合、牵引力控制以及弯道防滑系统之类的配备，哪个不是进口摩托车品牌当中的高端车型上才配置的？大家也就是这么一说，对于一个250CC级别的摩托车，大家的要求都不高，现在有了ABS和定速巡航，大家已经很满意了，倒是有位之前一直没怎么说话、看上去听安静的哥们，忽然开口向成果问道：“哥们，你能给GW250刷一阶吗？”
“刷一阶？”陈果愣了一下。
什么是刷一阶？
简单的说，简单的说，就是在所有采用电喷技术的车辆当中，车子的吸气、喷油、点火等任务都是由ECU控制的，而生产厂家在设计ECU的程序和逻辑的时候，需要考虑到车辆在使用过程当中的很多影响因素，比如车辆销售地的气候、油品、整体路况和用车习惯等等，都会把ECU的程序设计比较保守，以求在满足当地法规的条件下，车子的硬件、也就是发动机在不需要做出大的改动的情况下，能够达到设计时的各项技术指标，比如功率、扭矩、油耗情况、使用寿命等等，所以通常情况下，厂家对ECU的设定都非常的保守。
而所谓的“刷一阶”就是基于厂家对ECU的设定非常保守这一点进行的，简单的说，就是在不对发动机的硬件、包括进排气系统等进行任何修改的情况下，通过对点火的时间、点火时长、汽油混合气的浓度等等参数的重新设置，“释放”一部分发动机被厂家飞“封印”的功率。
因为没有对硬件做任何的修改，所以发动机在刷了一阶之后，动力提升并不是特别大，自吸车型的功率提升一般基本上都在5%至15%之间，涡轮增压车型的提升幅度通常就会大一点，通过对涡轮压力的调整，刷了一阶后，理论上功率最高可以提升30%。
当然，如果对这个动力的提升还不满意，还可以去刷二阶、三阶，但到了二阶、三阶这个改装阶段，除了需要对ECU程序进行更加激进的设定之外，比如二阶的时候就已经需要对发动机的硬件动手，更换更大空气流量的空滤、加大排气直径等等，到了三阶甚至需要更换强度更高、精度更高的高强度锻造曲轴、高强度的活塞连杆以及轻量化活塞等等，甚至是加装机械增压或者涡轮增压系统……总之很复杂，是一个非常复杂地方系统性工程，这里我们就不展开说了。
玩摩托车的男性，多数也是汽车爱好者，对于汽车改装通常不会陌生，哪怕没刷过一阶、二阶、三阶，对这些改装术语也不陌生，现在听这位车友问陈果能不能给GW250刷一阶，眼睛顿时一亮！
之所以眼睛发亮，实在是几乎所有的GW250的车主都对这款车的动力“深恶痛绝”！
实话实说，GW250这车那18.4千瓦（25马力）的功率其实不算低了，同排量的风冷摩托车发动机根本达不到这个功率，即便是大名鼎鼎的雅马哈，他在国内生产的飞致250、也就是以前的天剑王250，最大功率也只有14.6千瓦，在250CC领域，GW250那18.3千瓦的功率其实很说的过去了。
可坏就坏在GW250太重了，187公斤的整备质量将GW250多出来的那点功率优势完全抹平了，甚至还得倒找，再加上齿比设定的缘故，也难怪有GW250的车主自己调侃：“我其实就是骑了个水冷125。”，所以，在听到这哥们问陈果能不能通过刷一阶的办法来提升GW250的动力之后，大家顿时兴奋起来……
“对啊兄弟，你们这么牛X，连定速巡航都能搞的出来，搞一个一阶的程序出来不难吧？”
“兄弟，如果你们能搞出来一阶的程序，只要价格合适，我肯定会刷……”
在意识到眼前的这个小子以及他背后的团队是一群在ECU开发方面很有技术的人之后，这些饱受GW250发动机动力孱弱之苦的车主们，纷纷对陈果说道。
陈果轻按了一下眼镜，启动了狗蛋的无声辅助模式……陈果记得，似乎第一汽车工程院开发的这个自适应ECU程序是有这个类似于一阶调整的功能的，而且是图形化的操作界面，但是不是真的有呢？
随着启动了无声辅助模式的狗蛋将ECU模拟调试程序投射在陈果的视网膜上，陈果确定了，是的，这套自适应ECU软件确实是具备一阶程序刷新功能，非但如此，甚至还可以允许设计师对发动机的功率和输出区县进行一定程度的优化，比如说优化发动机的前段动力输出等等……
看到这里，陈果激动了：这可都是小钱钱啊！
“还真是被各位猜对了，”忍着心中的激动，陈果笑着点头：“不瞒大家说，我们确实是在针对GW250开发一阶程序。”
“……”
刚刚大家询问陈果是否有一阶程序的时候，大家其实更多的是在开玩笑，可当陈果表示自己的团队确实在开发针对GW250的一阶程序的时候，几位车友全都愣住了：卧槽！这小子说的是真的还是假的？
还是那位第一个开口询问的哥们再次第一个开了口，他有些激动，又有些怀疑：“兄弟，你说真的？你们真的开发出了GW250的一阶程序？”
“绝对是真的，”陈果肯定的点头：“程序早就做出来了，之前就在测试和调整，按照进度，应该就是这两天就可以拿出正式版的一阶程序了。”
嗯？
已经做出来一段时间了，之前只是在测试和调整？
刚刚问话的这哥们顿时就信了一半，他急切的问道：“兄弟，刷完你们这个一阶程序之后，性能能提升多少？”
“最大功率大概能提升个12%，也就是3马力……”
一听说只能提升3马力，几位车友的脸上顿时满脸的失望，更是有人忍不住吐槽：“才3马力？”
“大哥，3马力已经不少了，”陈果笑着给大家的解释道：“您别看功率只提升了3马力，可实际上这可是12%的动力提升，而且扭矩也提升了差不多4牛·米，并且我们还对发动机的动力输出外特性重新进行了优化和调整，强化了发动机的前段动力输出，也就是强化了发动机起步以及时速60公里之前的这段速度区间的性能……
这么说吧，在这么一番改进之后，我们自己在测试的时候都说，在刷了一阶之后，GW250才算是一辆真正的250CC级别的街车，60公里之前的加速能力基本上可以做到与川崎忍者250相当。”
嗯？
几位车友你看看我、我看看你，大家都被陈果的话给吓到了：GW250的动力性能竟然能与小忍者相比。
虽然大家都是250CC级别的摩托车，但川崎忍者250凭借着158公斤的整备质量、20千瓦的功率以及特意调校的动力输出特性，牛X哄哄的表示自己是华夏境内250CC级别最快跑车，可现在，这位兄弟竟然说他们的一阶程序可以让GW250追上小忍者？
哪怕只是时速60公里之前，也就是说在时速60公里之后，GW250就慢慢的落后了，可即便是如此，那未免也太神了些。
而且实话实说，自己刚刚提到这件事，结果人家的一阶程序就已经差不多调整好了？这事儿怎么听上去这么可疑呢？
倒是那位对这件事最上心的哥们，对陈果点点头说道：“兄弟，就冲着你们能够开发出这套定速巡航系统，我相信你们是有点真本事的，这样，你们的这个一阶程序出来之后，先给哥哥我刷一个。”
“当然没问题，”陈果笑容满面：“不过，哥，你也知道的，这个东西……”
“钱是吧？”不等陈果说完，这哥们就开口了：“说吧，你们的一阶程序要多少钱？”
陈果沉吟了一下，方才缓缓的说道：“一般来说，高尔夫的大厂一阶罐头程序都在六七千左右，特调程序还要贵一点，要八千到九千，就算是国内的高手搞出来的野鸡程序，也要3500起。”
说到这里，他微微一顿，观察了一下大家的表情和反应。
刷一阶程序以大众系的车型最为普遍，而“重灾区”而是高尔夫，几乎每一位高尔夫车主，不管是1.6自吸手动的车主，还是高尔夫GTI的车主，都有一颗改装的心，而高尔夫的一阶程序也是最多的，国内的野鸡程序大约3500，而APR、MTM的这种大厂的“罐头”程序则普遍在六七千左右，如果是需要将程序发到国外进行特调，那价格就不好说了，基本上都是8000元起。
果然，听到陈果说最便宜的野鸡程序都要3500，好几个人的脸色都是微微一变：刚刚改装了定速巡航就是3500，这要是再来一个3500……
我就知道是这样！
众人的反应并没有出乎陈果的意料，他接着说道：“不过GW250毕竟不能跟高尔夫比，最便宜的1.4T高尔夫都要十四五万起，2.0T的GTI高尔夫甚至超过20万，而咱们的GW250的裸@车价格才不到3万，如果说让大家用七八千乃至更多的价格来提升那么一点微不足道的动力，估计大家也不乐意。
所以我和大家商量了之后，确定的价格是不超过2000，至于具体是多少，我们还没讨论出最终的结果。”
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PS：兄弟们，二合一章节，4000字，因为中间实在不适合断开，今天就2章合并在一起发出来了，所以，兄弟们，不好意思，今天只有这一更了。
达成了一致，大家都很开心。
又跟李老板又寒暄了几句，陈果丢下一句“我出去跟大家聊聊，看看大家还有什么希望改进的地方”后，从李老板的办公室里出来，溜溜达达的来到正聚在一起聊天的几位车主跟前，陈果掏出一盒玉溪，挨个散给几位车主，笑问道：“几位大哥，对我们重新调校之后的油门还满意吧？”
陈果是不抽烟，但不抽烟不意味着他不知道该如何做，点上一根烟之后搁手指间夹着、陪着大家一起“抽”总还是会的。
听陈果问起，几位正聚在一起聊天的车友顿时点头……
“挺好的。”
“我觉得不错，感觉比原来舒服。”
“油门的相应更灵敏了，兄弟，你们花了不少时间调出来的吧？”
“最重要的是油门的轻重正合适，那感觉真是太舒服了，跟我那325的油门一样，就俩字，舒服！”
…………
几位车友纷纷说道，都对重新调校之后的油门的手感表示满意。
GW250的油门采用的是双拉线，这在国产摩托车当中算是比较高级的配置了，尤其是在250CC级别国产车当中，采用双拉线油门的车子可谓是少之又少，但这个听上去比较高大上的配置，却也被不少车主吐槽，原因就是车主们普遍反映GW250的油门比较沉。
当然，这不是什么大问题，厂家做出这样的设定肯定有他们自己的考虑，而且对于很多车主来说，虽然油门有点沉，可习惯了也就是那么回事，不过老郑在用3D打印机打印这个电子油门的时候，直接套用的是现成的模板，结果就是陈果感觉这重新调校之后的油门不轻不重刚刚好，最重要的是顺滑，真的是那种如丝般顺滑的感觉，直接就套用了，现在听大家对新款电子油门的评价这么高，陈果也是松了一口气，笑着点头：“大家觉得满意就好……几位大哥，你们还希望有什么地方可以改进一下？”
还有什么可以改进的地方？
几位车主你看看我、我看看你，都是摇头……
“有前后ABS了，现在也有定速巡航，油门又这么好使，我觉得这车好像也没什么值得修改的地方了。”
“就是，我也是这么觉得，终究不过是个250，还能指望有什么动力模式、滑动离合啊？”
“哈……兄弟，如果你能搞出个滑动离合、辅助换挡什么的，那就牛X了。”
“最好将牵引力控制和弯道防滑系统也给报告出来……”
…………
这其实就是打趣了，像是辅助换挡、滑动离合、牵引力控制以及弯道防滑系统之类的配备，哪个不是进口摩托车品牌当中的高端车型上才配置的？大家也就是这么一说，对于一个250CC级别的摩托车，大家的要求都不高，现在有了ABS和定速巡航，大家已经很满意了，倒是有位之前一直没怎么说话、看上去听安静的哥们，忽然开口向成果问道：“哥们，你能给GW250刷一阶吗？”
“刷一阶？”陈果愣了一下。
什么是刷一阶？
简单的说，简单的说，就是在所有采用电喷技术的车辆当中，车子的吸气、喷油、点火等任务都是由ECU控制的，而生产厂家在设计ECU的程序和逻辑的时候，需要考虑到车辆在使用过程当中的很多影响因素，比如车辆销售地的气候、油品、整体路况和用车习惯等等，都会把ECU的程序设计比较保守，以求在满足当地法规的条件下，车子的硬件、也就是发动机在不需要做出大的改动的情况下，能够达到设计时的各项技术指标，比如功率、扭矩、油耗情况、使用寿命等等，所以通常情况下，厂家对ECU的设定都非常的保守。
而所谓的“刷一阶”就是基于厂家对ECU的设定非常保守这一点进行的，简单的说，就是在不对发动机的硬件、包括进排气系统等进行任何修改的情况下，通过对点火的时间、点火时长、汽油混合气的浓度等等参数的重新设置，“释放”一部分发动机被厂家飞“封印”的功率。
因为没有对硬件做任何的修改，所以发动机在刷了一阶之后，动力提升并不是特别大，自吸车型的功率提升一般基本上都在5%至15%之间，涡轮增压车型的提升幅度通常就会大一点，通过对涡轮压力的调整，刷了一阶后，理论上功率最高可以提升30%。
当然，如果对这个动力的提升还不满意，还可以去刷二阶、三阶，但到了二阶、三阶这个改装阶段，除了需要对ECU程序进行更加激进的设定之外，比如二阶的时候就已经需要对发动机的硬件动手，更换更大空气流量的空滤、加大排气直径等等，到了三阶甚至需要更换强度更高、精度更高的高强度锻造曲轴、高强度的活塞连杆以及轻量化活塞等等，甚至是加装机械增压或者涡轮增压系统……总之很复杂，是一个非常复杂地方系统性工程，这里我们就不展开说了。
玩摩托车的男性，多数也是汽车爱好者，对于汽车改装通常不会陌生，哪怕没刷过一阶、二阶、三阶，对这些改装术语也不陌生，现在听这位车友问陈果能不能给GW250刷一阶，眼睛顿时一亮！
之所以眼睛发亮，实在是几乎所有的GW250的车主都对这款车的动力“深恶痛绝”！
实话实说，GW250这车那18.4千瓦（25马力）的功率其实不算低了，同排量的风冷摩托车发动机根本达不到这个功率，即便是大名鼎鼎的雅马哈，他在国内生产的飞致250、也就是以前的天剑王250，最大功率也只有14.6千瓦，在250CC领域，GW250那18.3千瓦的功率其实很说的过去了。
可坏就坏在GW250太重了，187公斤的整备质量将GW250多出来的那点功率优势完全抹平了，甚至还得倒找，再加上齿比设定的缘故，也难怪有GW250的车主自己调侃：“我其实就是骑了个水冷125。”，所以，在听到这哥们问陈果能不能通过刷一阶的办法来提升GW250的动力之后，大家顿时兴奋起来……
“对啊兄弟，你们这么牛X，连定速巡航都能搞的出来，搞一个一阶的程序出来不难吧？”
“兄弟，如果你们能搞出来一阶的程序，只要价格合适，我肯定会刷……”
在意识到眼前的这个小子以及他背后的团队是一群在ECU开发方面很有技术的人之后，这些饱受GW250发动机动力孱弱之苦的车主们，纷纷对陈果说道。
陈果轻按了一下眼镜，启动了狗蛋的无声辅助模式……陈果记得，似乎第一汽车工程院开发的这个自适应ECU程序是有这个类似于一阶调整的功能的，而且是图形化的操作界面，但是不是真的有呢？
随着启动了无声辅助模式的狗蛋将ECU模拟调试程序投射在陈果的视网膜上，陈果确定了，是的，这套自适应ECU软件确实是具备一阶程序刷新功能，非但如此，甚至还可以允许设计师对发动机的功率和输出区县进行一定程度的优化，比如说优化发动机的前段动力输出等等……
看到这里，陈果激动了：这可都是小钱钱啊！
“还真是被各位猜对了，”忍着心中的激动，陈果笑着点头：“不瞒大家说，我们确实是在针对GW250开发一阶程序。”
“……”
刚刚大家询问陈果是否有一阶程序的时候，大家其实更多的是在开玩笑，可当陈果表示自己的团队确实在开发针对GW250的一阶程序的时候，几位车友全都愣住了：卧槽！这小子说的是真的还是假的？
还是那位第一个开口询问的哥们再次第一个开了口，他有些激动，又有些怀疑：“兄弟，你说真的？你们真的开发出了GW250的一阶程序？”
“绝对是真的，”陈果肯定的点头：“程序早就做出来了，之前就在测试和调整，按照进度，应该就是这两天就可以拿出正式版的一阶程序了。”
嗯？
已经做出来一段时间了，之前只是在测试和调整？
刚刚问话的这哥们顿时就信了一半，他急切的问道：“兄弟，刷完你们这个一阶程序之后，性能能提升多少？”
“最大功率大概能提升个12%，也就是3马力……”
一听说只能提升3马力，几位车友的脸上顿时满脸的失望，更是有人忍不住吐槽：“才3马力？”
“大哥，3马力已经不少了，”陈果笑着给大家的解释道：“您别看功率只提升了3马力，可实际上这可是12%的动力提升，而且扭矩也提升了差不多4牛·米，并且我们还对发动机的动力输出外特性重新进行了优化和调整，强化了发动机的前段动力输出，也就是强化了发动机起步以及时速60公里之前的这段速度区间的性能……
这么说吧，在这么一番改进之后，我们自己在测试的时候都说，在刷了一阶之后，GW250才算是一辆真正的250CC级别的街车，60公里之前的加速能力基本上可以做到与川崎忍者250相当。”
嗯？
几位车友你看看我、我看看你，大家都被陈果的话给吓到了：GW250的动力性能竟然能与小忍者相比。
虽然大家都是250CC级别的摩托车，但川崎忍者250凭借着158公斤的整备质量、20千瓦的功率以及特意调校的动力输出特性，牛X哄哄的表示自己是华夏境内250CC级别最快跑车，可现在，这位兄弟竟然说他们的一阶程序可以让GW250追上小忍者？
哪怕只是时速60公里之前，也就是说在时速60公里之后，GW250就慢慢的落后了，可即便是如此，那未免也太神了些。
而且实话实说，自己刚刚提到这件事，结果人家的一阶程序就已经差不多调整好了？这事儿怎么听上去这么可疑呢？
倒是那位对这件事最上心的哥们，对陈果点点头说道：“兄弟，就冲着你们能够开发出这套定速巡航系统，我相信你们是有点真本事的，这样，你们的这个一阶程序出来之后，先给哥哥我刷一个。”
“当然没问题，”陈果笑容满面：“不过，哥，你也知道的，这个东西……”
“钱是吧？”不等陈果说完，这哥们就开口了：“说吧，你们的一阶程序要多少钱？”
陈果沉吟了一下，方才缓缓的说道：“一般来说，高尔夫的大厂一阶罐头程序都在六七千左右，特调程序还要贵一点，要八千到九千，就算是国内的高手搞出来的野鸡程序，也要3500起。”
说到这里，他微微一顿，观察了一下大家的表情和反应。
刷一阶程序以大众系的车型最为普遍，而“重灾区”而是高尔夫，几乎每一位高尔夫车主，不管是1.6自吸手动的车主，还是高尔夫GTI的车主，都有一颗改装的心，而高尔夫的一阶程序也是最多的，国内的野鸡程序大约3500，而APR、MTM的这种大厂的“罐头”程序则普遍在六七千左右，如果是需要将程序发到国外进行特调，那价格就不好说了，基本上都是8000元起。
果然，听到陈果说最便宜的野鸡程序都要3500，好几个人的脸色都是微微一变：刚刚改装了定速巡航就是3500，这要是再来一个3500……
我就知道是这样！
众人的反应并没有出乎陈果的意料，他接着说道：“不过GW250毕竟不能跟高尔夫比，最便宜的1.4T高尔夫都要十四五万起，2.0T的GTI高尔夫甚至超过20万，而咱们的GW250的裸@车价格才不到3万，如果说让大家用七八千乃至更多的价格来提升那么一点微不足道的动力，估计大家也不乐意。
所以我和大家商量了之后，确定的价格是不超过2000，至于具体是多少，我们还没讨论出最终的结果。”
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PS：兄弟们，二合一章节，4000字，因为中间实在不适合断开，今天就2章合并在一起发出来了，所以，兄弟们，不好意思，今天只有这一更了。