3.飞夺埃本·埃马耳要塞〈1939〉——第一次使
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◇作战实力◇
德军飞夺埃本?埃马耳要塞军事力量梯队 分队 代号 队长 任务 武器装备 兵力第1梯队 第1分队 “花岗岩” 威其格中尉 夺取和破坏要塞表面阵地 轻武器和2.5吨炸药， 11架滑翔机 85人第2分队 “水泥” 沙赫特少尉 夺取弗罗恩哈芬桥 11架滑翔机 96人第3分队 “钢” 阿尔特曼中尉 夺取费尔德韦兹尔特桥 9架滑翔机 92人第4分队 “铁” 施勒希特少尉 夺取坎尼桥 10架滑翔机 90人第2梯队 — — — 增援第1梯队袭击要塞的分队 容克—52飞机 300人
◇战场对决◇
委以重任的“花岗岩”突击队
德军一直以来都没有放弃对埃本·埃马耳要塞的兴趣，从1938年起，德军就开始搜集有关要塞的资料，到了1939年已经获得了要塞内部的详细设计图，并且悄悄地对这个坚固的防御体系进行了认真的研究。
而且为了能够找到摧毁要塞的特殊方法和进行袭击的准备，德军于1939年秋天开始仿造了两个埃本·埃马耳要塞。
到了1939年10月下旬的一天，希特勒亲自召见了科赫[已经核实无误]。只见希特勒走到一幅大地图前，指着埃本·埃马耳要塞说：“一定要把这个要塞拿下来，还要夺取坎尼、弗罗恩哈芬和费尔德韦兹尔特等地的艾伯特运河上桥梁。”
说完之后，希特勒就拨给科赫的部队一个伞兵第1团的1个加强连，当时一些工兵说这次进攻需要的容克—52飞机和滑翔机，于是希特勒就命令科赫马上进行准备。于是，由科赫上尉担任队长的专门执行袭击埃本·埃马耳要塞任务的空降突击队就成立了。
中国代表参观容克—52飞机
当时科赫根据要塞的地形特点，他计划使用滑翔机将突击队直接降落到要塞上面。而所使用的滑翔机是德国空军性能优良的DS—230式滑翔机，这也是德军为了执行空降突击任务在几年之前就已经研制出来了。
当科赫接受了任务之后，又对埃本·埃马耳要塞作了非常认真的研究。当时他还在格拉芬弗尔对要塞模型进行了详细的观察，熟记了各种照片和地图，并且利用侦察飞行从空中对要塞进行了实地观察。
之后，科赫亲自把他的计划呈送给希特勒，没有想到得到了元首的完全赞同。之后科赫便开始制定具体的作战计划。他把部队分成了4个分队，每个分队大约100人。各分队的任务都非常明确，1个分队负责突击要塞，其余的3个分队主要负责夺占艾伯特运河上的3座桥梁。
根据这些设想，科赫率领他的部队从1939年11月至1940年4月，在这半年时间里都在遥远的、靠近捷克旧边界的格拉芬弗尔训练基地进行了着极其艰苦和紧张的训练。
科赫的突击部队在训练结束之后，就开赴到科隆的厄斯特哈姆和布兹韦勒哈尔机场待命。由于当时保密工作做得非常好，就连机场部队的指挥官也不知道为什么突然会多了这么多的滑翔机。
当时德国陆军总司令部将两线战役的开战时间定于凌晨3点，而滑翔机要准确地降落在指定地点，驾驶员就必须能够看清楚地形才行。也就是说，在滑翔机进入目标的决定性时刻，一定要天色微明，为此科赫特意提出了要求：“机降突击时间最晚也要和陆军相同，如果可能的话，最好能够在全面进攻开始前几分钟。但是，必须等到曙光初升的时刻，如果是凌晨3时，那天色太黑了。”
秘密出击
1940年5月10日4时30分，41架容克—52飞机拖着DS—230型滑翔机从科隆的厄斯特哈姆和布兹韦勒哈尔机场起飞，这是战争史上第一次极其大胆的作战行动。
在空中，滑翔机被拖曳着向前滑行，很快起落架的震动声就消失了，眨眼之间滑翔机便一架一架地飞越了机场围墙，跟着容克—52飞机不断地爬升。就这样，大约每过30秒钟，便有1个三机组拖着滑翔机腾空而起。几分钟后，41架容克—52飞机都安全升空。
尽管天色漆黑，而且还拖曳着沉重的滑翔机，但是运输机并没有出现任何问题。这些飞机在科隆南部的绿色地带上空的集合点汇齐之后，就开始向西沿着一直延伸到国境线的“灯火走廊”飞行。
突然，“花岗岩”突击分队的1架飞机的机长发现在他的右前方有一片青烟，这就意味着在同一高度可能还有1架飞机，而且马上双机就要相撞。面对这突如其来的情况，他只能不顾后面还拖着的1架滑翔机，猛推机头向下俯冲。这时，滑翔机驾驶员也已经感觉到升降舵变得沉重起来，他拼命想把升降舵保持在原来的位置上，但是只听见“叭”的一声，座舱的风挡玻璃好像被鞭子狠狠地抽了一下。原来，由于刹那间的压力增加，牵引绳给断了。
这架滑翔机只好戴着突击队员又飞回科隆。而且更加糟糕的是，当时突击埃本·埃马耳要塞的第1分队队长威其格中尉就在其中。
之后不幸的事情又发生了，在20分钟后，“花岗岩”突击队又有1架滑翔机掉队了。这样，“花岗岩”的突击队就只剩9架飞机了。他们最后终于在亚琛和劳联斯贝格连接线的西北的费乔乌山上看见了最后一座灯标，这也以意味着他们已经到了“分手点”。为了不让比利时军队发觉飞机发动机的声音，滑翔机将从这里开始进行单独滑翔，隐蔽地飞越荷兰的马斯特里赫特角。
当时根据科赫上尉的预计，为了能够克服逆风的影响，要准备多飞8到10分钟。但是没有想到这一天刚好是顺风，而且风力还要比气象站预报强得多。结果这些飞机飞到预订地点的时间比预想的要早了10分钟。当初为了能够让这次奇袭圆满成功，原计划是在发起总攻前5分钟，突击队先在埃本·埃马耳要塞开火，可是现在这种想法已经无法实现了。
也正是由于风向的原因，滑翔机的飞行高度过低，只有2000～2200米，原计算到“灯火走廊”尽头时，飞机的高度必须要达到2600米，因为只有保证达到这个高度，滑翔机才能够以适当的滑行角度飞抵目标。
但是当时由于没有达到这一规定的高度，于是容克—52飞机的飞行员就又把滑翔机向前多拖了一段，这样跑到了荷兰上空。
他们的本意是想帮助滑翔机弥补高度不够带来的问题，但是没想到却帮了倒忙。因为容克—52飞机发动机的声音等于给荷兰和比利时军队发出了警报。当滑翔机刚刚脱离了容克—52飞机，就遭到荷兰军队的炮击，轻型高炮的炮弹从四面八方向空中飞来。而滑翔机驾驶员熟练的驾驶技术，灵活地躲开了炮火，没有1架飞机中弹。
就在这时，滑翔机利用微明的天色悄悄地从侧后进入，降落了下来。夺取要塞表面阵地的突击分队的9架滑翔机，一架接一架地降落在了长满杂草的要塞顶部的预定地点滑行着陆。
由于滑翔机都带有减速装置，着陆后只滑行了20米。当比利时的哨兵看见这群幽灵似的“巨鸟”突然降落在他们跟前，一个个都被吓傻了，竟然忘记了发出警报。
结果，突击队员和驾驶员从滑翔机上下来，按预定计划立即开始突击。在带着大量炸药的工兵带领下，他们直接朝着爆破目标冲去。
突击队经短暂的战斗，不到10分钟就炸毁和破坏了要塞顶上的所有火炮和军事设施，突击队控制了要塞的表面阵地。
而夺取3座桥梁的突击分队的滑翔机也都按计划分别在桥的西端着陆，从哨所背后出其不意地向桥梁猛扑过去，一举完成了作战任务。
◇知识拓展◇
DS—230型滑翔机
这种军用滑翔机由汉斯?雅克普斯设计制造，并命名为DS—230型。1937年，DS—230式滑翔机在哥达车辆厂投入成批生产。这是一种带支架的上单翼机，长方形的机身采用的是用亚麻布蒙着的钢管结构。
机长11.3米，翼展22米。起飞后扔掉起特大的机轮，着陆时使用一个坚固的金属滑橇。这种滑翔机自重900公斤，能载1吨重的货物，相当于可以乘载10名全副武装的士兵。由于它的着陆速度低，可达每小时50多公里，因此很受空降部队的青睐。
◇作战实力◇
德军飞夺埃本?埃马耳要塞军事力量梯队 分队 代号 队长 任务 武器装备 兵力第1梯队 第1分队 “花岗岩” 威其格中尉 夺取和破坏要塞表面阵地 轻武器和2.5吨炸药， 11架滑翔机 85人第2分队 “水泥” 沙赫特少尉 夺取弗罗恩哈芬桥 11架滑翔机 96人第3分队 “钢” 阿尔特曼中尉 夺取费尔德韦兹尔特桥 9架滑翔机 92人第4分队 “铁” 施勒希特少尉 夺取坎尼桥 10架滑翔机 90人第2梯队 — — — 增援第1梯队袭击要塞的分队 容克—52飞机 300人
◇战场对决◇
委以重任的“花岗岩”突击队
德军一直以来都没有放弃对埃本·埃马耳要塞的兴趣，从1938年起，德军就开始搜集有关要塞的资料，到了1939年已经获得了要塞内部的详细设计图，并且悄悄地对这个坚固的防御体系进行了认真的研究。
而且为了能够找到摧毁要塞的特殊方法和进行袭击的准备，德军于1939年秋天开始仿造了两个埃本·埃马耳要塞。
到了1939年10月下旬的一天，希特勒亲自召见了科赫[已经核实无误]。只见希特勒走到一幅大地图前，指着埃本·埃马耳要塞说：“一定要把这个要塞拿下来，还要夺取坎尼、弗罗恩哈芬和费尔德韦兹尔特等地的艾伯特运河上桥梁。”
说完之后，希特勒就拨给科赫的部队一个伞兵第1团的1个加强连，当时一些工兵说这次进攻需要的容克—52飞机和滑翔机，于是希特勒就命令科赫马上进行准备。于是，由科赫上尉担任队长的专门执行袭击埃本·埃马耳要塞任务的空降突击队就成立了。
中国代表参观容克—52飞机
当时科赫根据要塞的地形特点，他计划使用滑翔机将突击队直接降落到要塞上面。而所使用的滑翔机是德国空军性能优良的DS—230式滑翔机，这也是德军为了执行空降突击任务在几年之前就已经研制出来了。
当科赫接受了任务之后，又对埃本·埃马耳要塞作了非常认真的研究。当时他还在格拉芬弗尔对要塞模型进行了详细的观察，熟记了各种照片和地图，并且利用侦察飞行从空中对要塞进行了实地观察。
之后，科赫亲自把他的计划呈送给希特勒，没有想到得到了元首的完全赞同。之后科赫便开始制定具体的作战计划。他把部队分成了4个分队，每个分队大约100人。各分队的任务都非常明确，1个分队负责突击要塞，其余的3个分队主要负责夺占艾伯特运河上的3座桥梁。
根据这些设想，科赫率领他的部队从1939年11月至1940年4月，在这半年时间里都在遥远的、靠近捷克旧边界的格拉芬弗尔训练基地进行了着极其艰苦和紧张的训练。
科赫的突击部队在训练结束之后，就开赴到科隆的厄斯特哈姆和布兹韦勒哈尔机场待命。由于当时保密工作做得非常好，就连机场部队的指挥官也不知道为什么突然会多了这么多的滑翔机。
当时德国陆军总司令部将两线战役的开战时间定于凌晨3点，而滑翔机要准确地降落在指定地点，驾驶员就必须能够看清楚地形才行。也就是说，在滑翔机进入目标的决定性时刻，一定要天色微明，为此科赫特意提出了要求：“机降突击时间最晚也要和陆军相同，如果可能的话，最好能够在全面进攻开始前几分钟。但是，必须等到曙光初升的时刻，如果是凌晨3时，那天色太黑了。”
秘密出击
1940年5月10日4时30分，41架容克—52飞机拖着DS—230型滑翔机从科隆的厄斯特哈姆和布兹韦勒哈尔机场起飞，这是战争史上第一次极其大胆的作战行动。
在空中，滑翔机被拖曳着向前滑行，很快起落架的震动声就消失了，眨眼之间滑翔机便一架一架地飞越了机场围墙，跟着容克—52飞机不断地爬升。就这样，大约每过30秒钟，便有1个三机组拖着滑翔机腾空而起。几分钟后，41架容克—52飞机都安全升空。
尽管天色漆黑，而且还拖曳着沉重的滑翔机，但是运输机并没有出现任何问题。这些飞机在科隆南部的绿色地带上空的集合点汇齐之后，就开始向西沿着一直延伸到国境线的“灯火走廊”飞行。
突然，“花岗岩”突击分队的1架飞机的机长发现在他的右前方有一片青烟，这就意味着在同一高度可能还有1架飞机，而且马上双机就要相撞。面对这突如其来的情况，他只能不顾后面还拖着的1架滑翔机，猛推机头向下俯冲。这时，滑翔机驾驶员也已经感觉到升降舵变得沉重起来，他拼命想把升降舵保持在原来的位置上，但是只听见“叭”的一声，座舱的风挡玻璃好像被鞭子狠狠地抽了一下。原来，由于刹那间的压力增加，牵引绳给断了。
这架滑翔机只好戴着突击队员又飞回科隆。而且更加糟糕的是，当时突击埃本·埃马耳要塞的第1分队队长威其格中尉就在其中。
之后不幸的事情又发生了，在20分钟后，“花岗岩”突击队又有1架滑翔机掉队了。这样，“花岗岩”的突击队就只剩9架飞机了。他们最后终于在亚琛和劳联斯贝格连接线的西北的费乔乌山上看见了最后一座灯标，这也以意味着他们已经到了“分手点”。为了不让比利时军队发觉飞机发动机的声音，滑翔机将从这里开始进行单独滑翔，隐蔽地飞越荷兰的马斯特里赫特角。
当时根据科赫上尉的预计，为了能够克服逆风的影响，要准备多飞8到10分钟。但是没有想到这一天刚好是顺风，而且风力还要比气象站预报强得多。结果这些飞机飞到预订地点的时间比预想的要早了10分钟。当初为了能够让这次奇袭圆满成功，原计划是在发起总攻前5分钟，突击队先在埃本·埃马耳要塞开火，可是现在这种想法已经无法实现了。
也正是由于风向的原因，滑翔机的飞行高度过低，只有2000～2200米，原计算到“灯火走廊”尽头时，飞机的高度必须要达到2600米，因为只有保证达到这个高度，滑翔机才能够以适当的滑行角度飞抵目标。
但是当时由于没有达到这一规定的高度，于是容克—52飞机的飞行员就又把滑翔机向前多拖了一段，这样跑到了荷兰上空。
他们的本意是想帮助滑翔机弥补高度不够带来的问题，但是没想到却帮了倒忙。因为容克—52飞机发动机的声音等于给荷兰和比利时军队发出了警报。当滑翔机刚刚脱离了容克—52飞机，就遭到荷兰军队的炮击，轻型高炮的炮弹从四面八方向空中飞来。而滑翔机驾驶员熟练的驾驶技术，灵活地躲开了炮火，没有1架飞机中弹。
就在这时，滑翔机利用微明的天色悄悄地从侧后进入，降落了下来。夺取要塞表面阵地的突击分队的9架滑翔机，一架接一架地降落在了长满杂草的要塞顶部的预定地点滑行着陆。
由于滑翔机都带有减速装置，着陆后只滑行了20米。当比利时的哨兵看见这群幽灵似的“巨鸟”突然降落在他们跟前，一个个都被吓傻了，竟然忘记了发出警报。
结果，突击队员和驾驶员从滑翔机上下来，按预定计划立即开始突击。在带着大量炸药的工兵带领下，他们直接朝着爆破目标冲去。
突击队经短暂的战斗，不到10分钟就炸毁和破坏了要塞顶上的所有火炮和军事设施，突击队控制了要塞的表面阵地。
而夺取3座桥梁的突击分队的滑翔机也都按计划分别在桥的西端着陆，从哨所背后出其不意地向桥梁猛扑过去，一举完成了作战任务。
◇知识拓展◇
DS—230型滑翔机
这种军用滑翔机由汉斯?雅克普斯设计制造，并命名为DS—230型。1937年，DS—230式滑翔机在哥达车辆厂投入成批生产。这是一种带支架的上单翼机，长方形的机身采用的是用亚麻布蒙着的钢管结构。
机长11.3米，翼展22米。起飞后扔掉起特大的机轮，着陆时使用一个坚固的金属滑橇。这种滑翔机自重900公斤，能载1吨重的货物，相当于可以乘载10名全副武装的士兵。由于它的着陆速度低，可达每小时50多公里，因此很受空降部队的青睐。