第三十六章雏鹰练翅四
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草地移向了下方,田野移向了下方,连树梢也跑到了飞机下方,张志宏的视野一下子宽阔了起来,地里的庄稼,田野,农庄,公路全在飞机下方。真的飞起来了!他的心情无比舒畅和兴奋,梦寐以求的理想终于实现了,飞上天的兴奋使他忘记了下面该做的动作。
“保持好上升率”
“收起落架”
“收襟翼”
“检查高度”
“一转弯”
教员一连串的提示又从无线电里传来。此时的张志宏已经变成了木偶,飞行前背的滚瓜烂熟的飞行操纵动作已快被紧张的心情吞食没了,只有机械地执行教员的指令和跟随教员杆、舵和油门的动作机械地操纵飞机,却总是慢了半拍,滞后于教员的动作。
“744襟翼收好,一转弯。”
张志宏终于跟上了教员的节拍,报告指挥员后,跟随教员压坡度,使飞机慢慢地倾斜过来,看地平仪,保持好坡度,飞机开始转弯了。到达起落航线的飞行高度后,使飞机由上升转为平飞,转到预计航向后改平坡度。
紧张的起飞阶段终于完成了,接下来的动作仍然不轻松,要保持好高度、速度、航向,动作虽然简单,但对于新上飞机的学员来讲,要看到、做到、做好,仍然不容易,因为注意力分配慢,操纵飞机的准确性差,修正航向、高度的动作要反复多次才能做好。尽管从未见过的空中美景从身旁滑过,却无霞观看。
“725襟翼收好,一转弯。”
“明白!”
“715起飞。”
“可以起飞!”
“745开车。”
“可以开车!”
无线电中,在学员和指挥员的对答中,一架架飞机飞上了天,起落航线上已经有五架飞机。他们都和自己一样吗?张志宏心中闪过了短暂的念头。
“放起落架,检查指示杆和指示灯”教员的提示再次传来。
看地标,已到了“t”字布侧方,将起落架收放手柄由中间位置扳到下方位置,随着“咣、咣、咣”三声响动,机翼上和机头前的三个金属杆伸出,座舱内起落架收放手柄旁成品字型的三个红灯变成了绿灯。
“起落架放好,着陆!”张志宏向指挥员作了报告。
“检查好,可以着陆!”
接着进入三转弯,对向四转弯,放襟翼,报告,襟翼全放。十几秒的时间,又是一阵手忙脚乱,好在大部分动作都是教员替做的。
进入四转弯后的动作,更是忙乱,从飞机四转弯改平对向着陆点,到飞机落地,只有40秒的时间,但是眼、耳、手、脚要全部忙呼,高度、速度、下滑方向、下降率要随时看到,出现了偏差手脚要一致及时修正好,耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。
从地面看,两条以白布为边界摆成的着陆地带有40米宽,足可以跑十几辆汽车,但空中看,只有20多厘米宽,飞机在气流中运动,方向经常会偏,要不断地修正。修正好了方向,速度和下降率又改变了。要是没有教员的帮助,不知会出现什么样的结果。两条白布间的距离逐渐变宽,草地也渐渐变得清晰起来,甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了,飞机快要落地了。
“看好地面,拉开始!”指挥员的具体指挥开始了。
落地是起落航线最关键的动作,前面的一切动作都是为着陆做准备的,几秒钟的时间,一锤子买卖,好坏在此一举。但这个动作也是最难的,因为好多东西都是抽象的,没有仪表可参照,全凭经验和感觉,就是做过上千次着陆的老飞行员,也不敢保证每次都能做到轻两点落在“t”字旁着陆。
草地迅速向后移动,就像站在飞速前进的敞蓬车上的感觉。随着飞机的下沉,慢慢向后拉杆,用油门控制飞机的前进速度。
“拉一点,柔和,收油门,再拉一点,保持方向,稳住”指挥员的指挥口令清晰而简短,具体而关键。
张志宏感到机轮已经接地,终于着陆了,终于完成了一次起落航线的飞行,只有短短的五分钟,这五分钟的时间到底是什么感觉,有什么体会?
正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令:
“加油门,连续!”
新的一圈又开始了。第二圈,当飞机到了起落航线的第三边,动作相对少的时候,教员开始讲评:
“第一个起落还可以,能大胆参与操纵,继续努力!”可张志宏知道,第一个起落的飞行自己只是一个被动的木偶,最大的体会就是忙乱。
随着紧张心情的消除,飞行前地面准备的动作,慢慢回到了脑海里,张志宏操纵飞机的主动性也多了起来。
连续五圈的起落航线飞行,很快就结束了,第五圈落地后,没有再连续起飞,刹车使飞机速度减小,慢慢滑回了加油线,将飞机交给了地勤人员。给飞机加油,检查飞机,做再次飞行准备。张志宏和林教员没有下飞机,仍然坐在座舱里等待地勤人员检查飞机。
飞机加完油后,张志宏又把飞机启动起来,驶向起飞线,地勤人员则乘车到起飞线。在地面行驶,就像坐在舒适的小汽车里,但张志宏不会开车,操纵飞机的难度仍然很大,他要不停的修正飞机方向,要躲过草地上的障碍物,平稳地把飞机开到起飞线。
起飞线上,陈大壮早已等在那里,他来接替张志宏的班,第一次去飞起落航线。张志宏下了飞机,把降落伞交给陈大壮,陈大壮一边背伞一边问:
“怎么样?”
“就是感到忙,头两圈都蒙了,飞行前准备的都忘了,基本上都是教员在做,后几圈稍微好了一点,你上去体会一下就知道了。”张志宏简单的介绍了一下飞行的情况。
“744飞的基本还可以,达到了预期的目的,就是有点紧张。回去后再好好准备一下,争取下一次飞的更好。745你要放轻松些,跟着我做就行了。”林教员对张志宏作了简短的讲评,对陈大壮提出了要求。
飞行中教员都不习惯叫学员的名字,习惯叫代号,这是每个教学组固定的,每期人员变化,代号不变。林教员是743,他的学员则按他的代号往下排。
林教员和陈大壮去飞行了,张志宏回到了飞行员休息室。
草地移向了下方,田野移向了下方,连树梢也跑到了飞机下方,张志宏的视野一下子宽阔了起来,地里的庄稼,田野,农庄,公路全在飞机下方。真的飞起来了!他的心情无比舒畅和兴奋,梦寐以求的理想终于实现了,飞上天的兴奋使他忘记了下面该做的动作。
“保持好上升率”
“收起落架”
“收襟翼”
“检查高度”
“一转弯”
教员一连串的提示又从无线电里传来。此时的张志宏已经变成了木偶,飞行前背的滚瓜烂熟的飞行操纵动作已快被紧张的心情吞食没了,只有机械地执行教员的指令和跟随教员杆、舵和油门的动作机械地操纵飞机,却总是慢了半拍,滞后于教员的动作。
“744襟翼收好,一转弯。”
张志宏终于跟上了教员的节拍,报告指挥员后,跟随教员压坡度,使飞机慢慢地倾斜过来,看地平仪,保持好坡度,飞机开始转弯了。到达起落航线的飞行高度后,使飞机由上升转为平飞,转到预计航向后改平坡度。
紧张的起飞阶段终于完成了,接下来的动作仍然不轻松,要保持好高度、速度、航向,动作虽然简单,但对于新上飞机的学员来讲,要看到、做到、做好,仍然不容易,因为注意力分配慢,操纵飞机的准确性差,修正航向、高度的动作要反复多次才能做好。尽管从未见过的空中美景从身旁滑过,却无霞观看。
“725襟翼收好,一转弯。”
“明白!”
“715起飞。”
“可以起飞!”
“745开车。”
“可以开车!”
无线电中,在学员和指挥员的对答中,一架架飞机飞上了天,起落航线上已经有五架飞机。他们都和自己一样吗?张志宏心中闪过了短暂的念头。
“放起落架,检查指示杆和指示灯”教员的提示再次传来。
看地标,已到了“t”字布侧方,将起落架收放手柄由中间位置扳到下方位置,随着“咣、咣、咣”三声响动,机翼上和机头前的三个金属杆伸出,座舱内起落架收放手柄旁成品字型的三个红灯变成了绿灯。
“起落架放好,着陆!”张志宏向指挥员作了报告。
“检查好,可以着陆!”
接着进入三转弯,对向四转弯,放襟翼,报告,襟翼全放。十几秒的时间,又是一阵手忙脚乱,好在大部分动作都是教员替做的。
进入四转弯后的动作,更是忙乱,从飞机四转弯改平对向着陆点,到飞机落地,只有40秒的时间,但是眼、耳、手、脚要全部忙呼,高度、速度、下滑方向、下降率要随时看到,出现了偏差手脚要一致及时修正好,耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。
从地面看,两条以白布为边界摆成的着陆地带有40米宽,足可以跑十几辆汽车,但空中看,只有20多厘米宽,飞机在气流中运动,方向经常会偏,要不断地修正。修正好了方向,速度和下降率又改变了。要是没有教员的帮助,不知会出现什么样的结果。两条白布间的距离逐渐变宽,草地也渐渐变得清晰起来,甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了,飞机快要落地了。
“看好地面,拉开始!”指挥员的具体指挥开始了。
落地是起落航线最关键的动作,前面的一切动作都是为着陆做准备的,几秒钟的时间,一锤子买卖,好坏在此一举。但这个动作也是最难的,因为好多东西都是抽象的,没有仪表可参照,全凭经验和感觉,就是做过上千次着陆的老飞行员,也不敢保证每次都能做到轻两点落在“t”字旁着陆。
草地迅速向后移动,就像站在飞速前进的敞蓬车上的感觉。随着飞机的下沉,慢慢向后拉杆,用油门控制飞机的前进速度。
“拉一点,柔和,收油门,再拉一点,保持方向,稳住”指挥员的指挥口令清晰而简短,具体而关键。
张志宏感到机轮已经接地,终于着陆了,终于完成了一次起落航线的飞行,只有短短的五分钟,这五分钟的时间到底是什么感觉,有什么体会?
正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令:
“加油门,连续!”
新的一圈又开始了。第二圈,当飞机到了起落航线的第三边,动作相对少的时候,教员开始讲评:
“第一个起落还可以,能大胆参与操纵,继续努力!”可张志宏知道,第一个起落的飞行自己只是一个被动的木偶,最大的体会就是忙乱。
随着紧张心情的消除,飞行前地面准备的动作,慢慢回到了脑海里,张志宏操纵飞机的主动性也多了起来。
连续五圈的起落航线飞行,很快就结束了,第五圈落地后,没有再连续起飞,刹车使飞机速度减小,慢慢滑回了加油线,将飞机交给了地勤人员。给飞机加油,检查飞机,做再次飞行准备。张志宏和林教员没有下飞机,仍然坐在座舱里等待地勤人员检查飞机。
飞机加完油后,张志宏又把飞机启动起来,驶向起飞线,地勤人员则乘车到起飞线。在地面行驶,就像坐在舒适的小汽车里,但张志宏不会开车,操纵飞机的难度仍然很大,他要不停的修正飞机方向,要躲过草地上的障碍物,平稳地把飞机开到起飞线。
起飞线上,陈大壮早已等在那里,他来接替张志宏的班,第一次去飞起落航线。张志宏下了飞机,把降落伞交给陈大壮,陈大壮一边背伞一边问:
“怎么样?”
“就是感到忙,头两圈都蒙了,飞行前准备的都忘了,基本上都是教员在做,后几圈稍微好了一点,你上去体会一下就知道了。”张志宏简单的介绍了一下飞行的情况。
“744飞的基本还可以,达到了预期的目的,就是有点紧张。回去后再好好准备一下,争取下一次飞的更好。745你要放轻松些,跟着我做就行了。”林教员对张志宏作了简短的讲评,对陈大壮提出了要求。
飞行中教员都不习惯叫学员的名字,习惯叫代号,这是每个教学组固定的,每期人员变化,代号不变。林教员是743,他的学员则按他的代号往下排。
林教员和陈大壮去飞行了,张志宏回到了飞行员休息室。