第三十六章雏鹰练翅四
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草地移向了下方，田野移向了下方，连树梢也跑到了飞机下方，张志宏的视野一下子宽阔了起来，地里的庄稼，田野，农庄，公路全在飞机下方。真的飞起来了！他的心情无比舒畅和兴奋，梦寐以求的理想终于实现了，飞上天的兴奋使他忘记了下面该做的动作。
“保持好上升率”
“收起落架”
“收襟翼”
“检查高度”
“一转弯”
教员一连串的提示又从无线电里传来。此时的张志宏已经变成了木偶，飞行前背的滚瓜烂熟的飞行操纵动作已快被紧张的心情吞食没了，只有机械地执行教员的指令和跟随教员杆、舵和油门的动作机械地操纵飞机，却总是慢了半拍，滞后于教员的动作。
“744襟翼收好，一转弯。”
张志宏终于跟上了教员的节拍，报告指挥员后，跟随教员压坡度，使飞机慢慢地倾斜过来，看地平仪，保持好坡度，飞机开始转弯了。到达起落航线的飞行高度后，使飞机由上升转为平飞，转到预计航向后改平坡度。
紧张的起飞阶段终于完成了，接下来的动作仍然不轻松，要保持好高度、速度、航向，动作虽然简单，但对于新上飞机的学员来讲，要看到、做到、做好，仍然不容易，因为注意力分配慢，操纵飞机的准确性差，修正航向、高度的动作要反复多次才能做好。尽管从未见过的空中美景从身旁滑过，却无霞观看。
“725襟翼收好，一转弯。”
“明白！”
“715起飞。”
“可以起飞！”
“745开车。”
“可以开车！”
无线电中，在学员和指挥员的对答中，一架架飞机飞上了天，起落航线上已经有五架飞机。他们都和自己一样吗？张志宏心中闪过了短暂的念头。
“放起落架，检查指示杆和指示灯”教员的提示再次传来。
看地标，已到了“t”字布侧方，将起落架收放手柄由中间位置扳到下方位置，随着“咣、咣、咣”三声响动，机翼上和机头前的三个金属杆伸出，座舱内起落架收放手柄旁成品字型的三个红灯变成了绿灯。
“起落架放好，着陆！”张志宏向指挥员作了报告。
“检查好，可以着陆！”
接着进入三转弯，对向四转弯，放襟翼，报告，襟翼全放。十几秒的时间，又是一阵手忙脚乱，好在大部分动作都是教员替做的。
进入四转弯后的动作，更是忙乱，从飞机四转弯改平对向着陆点，到飞机落地，只有40秒的时间，但是眼、耳、手、脚要全部忙呼，高度、速度、下滑方向、下降率要随时看到，出现了偏差手脚要一致及时修正好，耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。
从地面看，两条以白布为边界摆成的着陆地带有40米宽，足可以跑十几辆汽车，但空中看，只有20多厘米宽，飞机在气流中运动，方向经常会偏，要不断地修正。修正好了方向，速度和下降率又改变了。要是没有教员的帮助，不知会出现什么样的结果。两条白布间的距离逐渐变宽，草地也渐渐变得清晰起来，甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了，飞机快要落地了。
“看好地面，拉开始！”指挥员的具体指挥开始了。
落地是起落航线最关键的动作，前面的一切动作都是为着陆做准备的，几秒钟的时间，一锤子买卖，好坏在此一举。但这个动作也是最难的，因为好多东西都是抽象的，没有仪表可参照，全凭经验和感觉，就是做过上千次着陆的老飞行员，也不敢保证每次都能做到轻两点落在“t”字旁着陆。
草地迅速向后移动，就像站在飞速前进的敞蓬车上的感觉。随着飞机的下沉，慢慢向后拉杆，用油门控制飞机的前进速度。
“拉一点，柔和，收油门，再拉一点，保持方向，稳住”指挥员的指挥口令清晰而简短，具体而关键。
张志宏感到机轮已经接地，终于着陆了，终于完成了一次起落航线的飞行，只有短短的五分钟，这五分钟的时间到底是什么感觉，有什么体会？
正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令：
“加油门，连续！”
新的一圈又开始了。第二圈，当飞机到了起落航线的第三边，动作相对少的时候，教员开始讲评：
“第一个起落还可以，能大胆参与操纵，继续努力！”可张志宏知道，第一个起落的飞行自己只是一个被动的木偶，最大的体会就是忙乱。
随着紧张心情的消除，飞行前地面准备的动作，慢慢回到了脑海里，张志宏操纵飞机的主动性也多了起来。
连续五圈的起落航线飞行，很快就结束了，第五圈落地后，没有再连续起飞，刹车使飞机速度减小，慢慢滑回了加油线，将飞机交给了地勤人员。给飞机加油，检查飞机，做再次飞行准备。张志宏和林教员没有下飞机，仍然坐在座舱里等待地勤人员检查飞机。
飞机加完油后，张志宏又把飞机启动起来，驶向起飞线，地勤人员则乘车到起飞线。在地面行驶，就像坐在舒适的小汽车里，但张志宏不会开车，操纵飞机的难度仍然很大，他要不停的修正飞机方向，要躲过草地上的障碍物，平稳地把飞机开到起飞线。
起飞线上，陈大壮早已等在那里，他来接替张志宏的班，第一次去飞起落航线。张志宏下了飞机，把降落伞交给陈大壮，陈大壮一边背伞一边问：
“怎么样？”
“就是感到忙，头两圈都蒙了，飞行前准备的都忘了，基本上都是教员在做，后几圈稍微好了一点，你上去体会一下就知道了。”张志宏简单的介绍了一下飞行的情况。
“744飞的基本还可以，达到了预期的目的，就是有点紧张。回去后再好好准备一下，争取下一次飞的更好。745你要放轻松些，跟着我做就行了。”林教员对张志宏作了简短的讲评，对陈大壮提出了要求。
飞行中教员都不习惯叫学员的名字，习惯叫代号，这是每个教学组固定的，每期人员变化，代号不变。林教员是743，他的学员则按他的代号往下排。
林教员和陈大壮去飞行了，张志宏回到了飞行员休息室。
草地移向了下方，田野移向了下方，连树梢也跑到了飞机下方，张志宏的视野一下子宽阔了起来，地里的庄稼，田野，农庄，公路全在飞机下方。真的飞起来了！他的心情无比舒畅和兴奋，梦寐以求的理想终于实现了，飞上天的兴奋使他忘记了下面该做的动作。
“保持好上升率”
“收起落架”
“收襟翼”
“检查高度”
“一转弯”
教员一连串的提示又从无线电里传来。此时的张志宏已经变成了木偶，飞行前背的滚瓜烂熟的飞行操纵动作已快被紧张的心情吞食没了，只有机械地执行教员的指令和跟随教员杆、舵和油门的动作机械地操纵飞机，却总是慢了半拍，滞后于教员的动作。
“744襟翼收好，一转弯。”
张志宏终于跟上了教员的节拍，报告指挥员后，跟随教员压坡度，使飞机慢慢地倾斜过来，看地平仪，保持好坡度，飞机开始转弯了。到达起落航线的飞行高度后，使飞机由上升转为平飞，转到预计航向后改平坡度。
紧张的起飞阶段终于完成了，接下来的动作仍然不轻松，要保持好高度、速度、航向，动作虽然简单，但对于新上飞机的学员来讲，要看到、做到、做好，仍然不容易，因为注意力分配慢，操纵飞机的准确性差，修正航向、高度的动作要反复多次才能做好。尽管从未见过的空中美景从身旁滑过，却无霞观看。
“725襟翼收好，一转弯。”
“明白！”
“715起飞。”
“可以起飞！”
“745开车。”
“可以开车！”
无线电中，在学员和指挥员的对答中，一架架飞机飞上了天，起落航线上已经有五架飞机。他们都和自己一样吗？张志宏心中闪过了短暂的念头。
“放起落架，检查指示杆和指示灯”教员的提示再次传来。
看地标，已到了“t”字布侧方，将起落架收放手柄由中间位置扳到下方位置，随着“咣、咣、咣”三声响动，机翼上和机头前的三个金属杆伸出，座舱内起落架收放手柄旁成品字型的三个红灯变成了绿灯。
“起落架放好，着陆！”张志宏向指挥员作了报告。
“检查好，可以着陆！”
接着进入三转弯，对向四转弯，放襟翼，报告，襟翼全放。十几秒的时间，又是一阵手忙脚乱，好在大部分动作都是教员替做的。
进入四转弯后的动作，更是忙乱，从飞机四转弯改平对向着陆点，到飞机落地，只有40秒的时间，但是眼、耳、手、脚要全部忙呼，高度、速度、下滑方向、下降率要随时看到，出现了偏差手脚要一致及时修正好，耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。
从地面看，两条以白布为边界摆成的着陆地带有40米宽，足可以跑十几辆汽车，但空中看，只有20多厘米宽，飞机在气流中运动，方向经常会偏，要不断地修正。修正好了方向，速度和下降率又改变了。要是没有教员的帮助，不知会出现什么样的结果。两条白布间的距离逐渐变宽，草地也渐渐变得清晰起来，甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了，飞机快要落地了。
“看好地面，拉开始！”指挥员的具体指挥开始了。
落地是起落航线最关键的动作，前面的一切动作都是为着陆做准备的，几秒钟的时间，一锤子买卖，好坏在此一举。但这个动作也是最难的，因为好多东西都是抽象的，没有仪表可参照，全凭经验和感觉，就是做过上千次着陆的老飞行员，也不敢保证每次都能做到轻两点落在“t”字旁着陆。
草地迅速向后移动，就像站在飞速前进的敞蓬车上的感觉。随着飞机的下沉，慢慢向后拉杆，用油门控制飞机的前进速度。
“拉一点，柔和，收油门，再拉一点，保持方向，稳住”指挥员的指挥口令清晰而简短，具体而关键。
张志宏感到机轮已经接地，终于着陆了，终于完成了一次起落航线的飞行，只有短短的五分钟，这五分钟的时间到底是什么感觉，有什么体会？
正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令：
“加油门，连续！”
新的一圈又开始了。第二圈，当飞机到了起落航线的第三边，动作相对少的时候，教员开始讲评：
“第一个起落还可以，能大胆参与操纵，继续努力！”可张志宏知道，第一个起落的飞行自己只是一个被动的木偶，最大的体会就是忙乱。
随着紧张心情的消除，飞行前地面准备的动作，慢慢回到了脑海里，张志宏操纵飞机的主动性也多了起来。
连续五圈的起落航线飞行，很快就结束了，第五圈落地后，没有再连续起飞，刹车使飞机速度减小，慢慢滑回了加油线，将飞机交给了地勤人员。给飞机加油，检查飞机，做再次飞行准备。张志宏和林教员没有下飞机，仍然坐在座舱里等待地勤人员检查飞机。
飞机加完油后，张志宏又把飞机启动起来，驶向起飞线，地勤人员则乘车到起飞线。在地面行驶，就像坐在舒适的小汽车里，但张志宏不会开车，操纵飞机的难度仍然很大，他要不停的修正飞机方向，要躲过草地上的障碍物，平稳地把飞机开到起飞线。
起飞线上，陈大壮早已等在那里，他来接替张志宏的班，第一次去飞起落航线。张志宏下了飞机，把降落伞交给陈大壮，陈大壮一边背伞一边问：
“怎么样？”
“就是感到忙，头两圈都蒙了，飞行前准备的都忘了，基本上都是教员在做，后几圈稍微好了一点，你上去体会一下就知道了。”张志宏简单的介绍了一下飞行的情况。
“744飞的基本还可以，达到了预期的目的，就是有点紧张。回去后再好好准备一下，争取下一次飞的更好。745你要放轻松些，跟着我做就行了。”林教员对张志宏作了简短的讲评，对陈大壮提出了要求。
飞行中教员都不习惯叫学员的名字，习惯叫代号，这是每个教学组固定的，每期人员变化，代号不变。林教员是743，他的学员则按他的代号往下排。
林教员和陈大壮去飞行了，张志宏回到了飞行员休息室。