第五十九章沙漠风暴一
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张志宏在机场的2号空域单飞高教机的最后一次特技，他现在对特技飞行越来越适应了。他很珍惜高教团的最后一次特技单飞，想乘这有限的次数好好做几个动作。
他在空域里轻松自如的操纵着飞机，左右滚转，上下翻腾，半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转，一套动作做完，又来一套。
俗话说，六月天，孩子的脸，说变就变，可是三月的沙漠天，比孩子的脸变得还快。正当张志宏连续不断的做着各种动作时，却发现东边和南边两个方向的天地线开始变得模糊不清，蔚蓝的天空也变成了灰色。天是灰蒙蒙的，地也是灰蒙蒙的，地面上的景物也变得模糊起来，好像蒙上了一层薄薄的面纱。
陈大壮和马教员在三号空域飞编队带飞，这两个空域都在机场的东边，虽然相邻，但互相之间却是看不到的，只能从无线电里得知对方的位置。
半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转，一套动作刚做完，他发现北边的天地线也不清楚了，地面上的景物也变得模糊起来，好像蒙上了一层薄纱。
这时无线电里传来马教员的声音：
“110报告，东边方向起了沙尘暴，能见度变差，不要再往上放飞机了。”
“一号明白，你们停止动作，回来吧！”
马教员在三号空域里带飞陈大壮编队，航校为了调整好教员的带飞强度，在学员放单飞以后，都是穿插进行，有的学员带飞，有的学员去单飞。这时陈大壮飞编队的带飞，下一次就换张志宏去飞编队带飞。
听到了马教员的报告，张志宏才反应过来，原来是沙尘暴要来了。怪不得天地线不清楚了，能见度也变差了。他想到了特技理论课上讲的，天地线不清时，不要做特技动作的要求，停止了动作，因为飞行时间不到，他就在空域里转起圈来，边转圈边看下面的黄沙。
张志宏一圈还没有转完，就听见指挥员命令返场的声音：
“112，立即停止动作，返场着陆，动作要快！”
指挥员的声音急促，态度坚定，不容你有任何不同的意见。
张志宏感到情况紧急，不知道又发生了什么样的特殊情况。于是加大了油门，边下降高度，边往机场奔。
机场塔台上，气象员也向指挥员报告了沙尘暴要来的消息。根据当天的气象图，气象台早已知道有一股强气流过境，可能会形成沙尘暴，按走向和速度，应当在晚上才能到达，但是没想到会来得这么快。
塔台上悬挂的风向袋开始强劲的飘了起来，风速开始加大。按照风向袋的状态，风速已达到了每秒六米以上，而且方向和跑道成90度夹角，也就是说是90度的侧风。
飞机的起飞和落地都是逆风的，也就是说风的来向要对着机头，很少有顺风着陆的。特殊情况下，顺风着陆的风速也不能超过每秒四米，不然飞机会刹不住车而冲出跑道。对于侧风的落地，根据机种的不同和飞行员的技术不同，也有严格的规定。
米格型的飞机，90度的侧风，风速不能超过每秒六米。而这个标准只是飞机的性能标准，对于技术相当熟练的老飞行员来说，能达到这个标准。但对于飞行学员来说，90度角度的侧风，风速通常掌握在每秒四米以下。
对着陆能见度的要求，飞行学员的标准是大与10公里。能见度太差，就可能看不到跑道，无法落地。
现在侧风角度大，风速也大，而且还有加大的趋势。随着沙尘暴的来临，地面的能见度将会变的很差。这两点，都不利于学员的着陆。这就是指挥员急速命令空中飞机快速返航的原因。
但是张志宏并不知道这种情况，他没有遇到过沙尘暴，也不知道沙尘暴对飞行的危害。为了不给飞行员造成紧张情绪，指挥员也不会告诉这些情况。
顷刻间，天空已变成灰蒙蒙的一片，明亮耀眼的太阳也失去了往日的光辉，变得暗淡无光，像晚上的月亮。沉闷的空气给人以很大的压抑感，就像遇到了日食。
陈大壮和马教员已经回场，虽然侧风的角度和风速比较大，落地有些困难，但在教员的帮助下，已经顺利的落了地。张志宏虽然与陈大壮几乎是同时接到的返场命令，但由于飞机的位置离机场较远，回场的动作不如教员快，所以落在了陈大壮的后面。
空中放出去的飞机基本都已回场落地，现在就剩下张志宏的最后一架飞机了，全场的人都怀着忐忑不安的心情等待着他的落地。
飞机终于到了机场上空，张志宏正常通过跑道，加入航线，准备着陆。
航线的前段除了能见度较差，给人已不舒服的感觉外，并没有太大的麻烦。张志宏做着陆动作也有几十次了，已经比较熟练的掌握了建立航线的动作。
可是进入四转弯后，麻烦就来了。按照平时进入四转弯的位置作转弯，但转弯的过程中总有进入早的感觉，虽然减小了坡度，作了修正，改出转弯时还是没有对正跑道。经过了多次修正，就是对不正跑道。
飞机好像被一种无形的手推着向跑道边飘去，很快离开了跑道，对向塔台飞去。着陆下滑，只有短短十几秒的是间，下滑的上半段方向没有修正好，到了下半段，高度有低，飞机的速度又小，不可能用大的动作量去修正方向。勉强修正，就会使飞机失速，发生坠机撞地的事故。
塔台指挥员也看到张志宏的下滑方向不好，虽然在下滑的上半段已经多次提醒注意方向，但是效果不大。指挥员也清楚，在这样大的侧风下，让一个单飞不久的学员去落地，也真是有点难为他。但是毫无办法，单座的飞机，一个人驾驶，谁也帮不上忙。
这时看到飞机向塔台冲来，如果落地后，撞上了塔台后果不堪设想。
“加油门复飞！112复飞！”指挥员果断的下达了口令。
其实张志宏发现方向不好，早已失去了着陆的信心。他还记着贺新明的教训，着陆阶段的特殊情况处理要果断、及时。在指挥员下达口令的同时，已经将油门加满，拉杆使飞机转入上升。
飞机呼啸着从塔台的上空通过，尾后产生的涡流扫过塔台的楼顶，使塔台的顶部发生了轻微的颤动。
张志宏在机场的2号空域单飞高教机的最后一次特技，他现在对特技飞行越来越适应了。他很珍惜高教团的最后一次特技单飞，想乘这有限的次数好好做几个动作。
他在空域里轻松自如的操纵着飞机，左右滚转，上下翻腾，半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转，一套动作做完，又来一套。
俗话说，六月天，孩子的脸，说变就变，可是三月的沙漠天，比孩子的脸变得还快。正当张志宏连续不断的做着各种动作时，却发现东边和南边两个方向的天地线开始变得模糊不清，蔚蓝的天空也变成了灰色。天是灰蒙蒙的，地也是灰蒙蒙的，地面上的景物也变得模糊起来，好像蒙上了一层薄薄的面纱。
陈大壮和马教员在三号空域飞编队带飞，这两个空域都在机场的东边，虽然相邻，但互相之间却是看不到的，只能从无线电里得知对方的位置。
半滚倒转、筋斗、半筋斗翻转，一套动作刚做完，他发现北边的天地线也不清楚了，地面上的景物也变得模糊起来，好像蒙上了一层薄纱。
这时无线电里传来马教员的声音：
“110报告，东边方向起了沙尘暴，能见度变差，不要再往上放飞机了。”
“一号明白，你们停止动作，回来吧！”
马教员在三号空域里带飞陈大壮编队，航校为了调整好教员的带飞强度，在学员放单飞以后，都是穿插进行，有的学员带飞，有的学员去单飞。这时陈大壮飞编队的带飞，下一次就换张志宏去飞编队带飞。
听到了马教员的报告，张志宏才反应过来，原来是沙尘暴要来了。怪不得天地线不清楚了，能见度也变差了。他想到了特技理论课上讲的，天地线不清时，不要做特技动作的要求，停止了动作，因为飞行时间不到，他就在空域里转起圈来，边转圈边看下面的黄沙。
张志宏一圈还没有转完，就听见指挥员命令返场的声音：
“112，立即停止动作，返场着陆，动作要快！”
指挥员的声音急促，态度坚定，不容你有任何不同的意见。
张志宏感到情况紧急，不知道又发生了什么样的特殊情况。于是加大了油门，边下降高度，边往机场奔。
机场塔台上，气象员也向指挥员报告了沙尘暴要来的消息。根据当天的气象图，气象台早已知道有一股强气流过境，可能会形成沙尘暴，按走向和速度，应当在晚上才能到达，但是没想到会来得这么快。
塔台上悬挂的风向袋开始强劲的飘了起来，风速开始加大。按照风向袋的状态，风速已达到了每秒六米以上，而且方向和跑道成90度夹角，也就是说是90度的侧风。
飞机的起飞和落地都是逆风的，也就是说风的来向要对着机头，很少有顺风着陆的。特殊情况下，顺风着陆的风速也不能超过每秒四米，不然飞机会刹不住车而冲出跑道。对于侧风的落地，根据机种的不同和飞行员的技术不同，也有严格的规定。
米格型的飞机，90度的侧风，风速不能超过每秒六米。而这个标准只是飞机的性能标准，对于技术相当熟练的老飞行员来说，能达到这个标准。但对于飞行学员来说，90度角度的侧风，风速通常掌握在每秒四米以下。
对着陆能见度的要求，飞行学员的标准是大与10公里。能见度太差，就可能看不到跑道，无法落地。
现在侧风角度大，风速也大，而且还有加大的趋势。随着沙尘暴的来临，地面的能见度将会变的很差。这两点，都不利于学员的着陆。这就是指挥员急速命令空中飞机快速返航的原因。
但是张志宏并不知道这种情况，他没有遇到过沙尘暴，也不知道沙尘暴对飞行的危害。为了不给飞行员造成紧张情绪，指挥员也不会告诉这些情况。
顷刻间，天空已变成灰蒙蒙的一片，明亮耀眼的太阳也失去了往日的光辉，变得暗淡无光，像晚上的月亮。沉闷的空气给人以很大的压抑感，就像遇到了日食。
陈大壮和马教员已经回场，虽然侧风的角度和风速比较大，落地有些困难，但在教员的帮助下，已经顺利的落了地。张志宏虽然与陈大壮几乎是同时接到的返场命令，但由于飞机的位置离机场较远，回场的动作不如教员快，所以落在了陈大壮的后面。
空中放出去的飞机基本都已回场落地，现在就剩下张志宏的最后一架飞机了，全场的人都怀着忐忑不安的心情等待着他的落地。
飞机终于到了机场上空，张志宏正常通过跑道，加入航线，准备着陆。
航线的前段除了能见度较差，给人已不舒服的感觉外，并没有太大的麻烦。张志宏做着陆动作也有几十次了，已经比较熟练的掌握了建立航线的动作。
可是进入四转弯后，麻烦就来了。按照平时进入四转弯的位置作转弯，但转弯的过程中总有进入早的感觉，虽然减小了坡度，作了修正，改出转弯时还是没有对正跑道。经过了多次修正，就是对不正跑道。
飞机好像被一种无形的手推着向跑道边飘去，很快离开了跑道，对向塔台飞去。着陆下滑，只有短短十几秒的是间，下滑的上半段方向没有修正好，到了下半段，高度有低，飞机的速度又小，不可能用大的动作量去修正方向。勉强修正，就会使飞机失速，发生坠机撞地的事故。
塔台指挥员也看到张志宏的下滑方向不好，虽然在下滑的上半段已经多次提醒注意方向，但是效果不大。指挥员也清楚，在这样大的侧风下，让一个单飞不久的学员去落地，也真是有点难为他。但是毫无办法，单座的飞机，一个人驾驶，谁也帮不上忙。
这时看到飞机向塔台冲来，如果落地后，撞上了塔台后果不堪设想。
“加油门复飞！112复飞！”指挥员果断的下达了口令。
其实张志宏发现方向不好，早已失去了着陆的信心。他还记着贺新明的教训，着陆阶段的特殊情况处理要果断、及时。在指挥员下达口令的同时，已经将油门加满，拉杆使飞机转入上升。
飞机呼啸着从塔台的上空通过，尾后产生的涡流扫过塔台的楼顶，使塔台的顶部发生了轻微的颤动。