第一百六十一章能屈能伸六
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杨大队长看到“大姑娘”的飞机机头朝下，在一圈一圈的旋转着往下掉，就像在盘旋下降。
“341，改平坡度，拉起来！”杨大队长掉转机头，跟上“大姑娘”的飞机，实施具体指挥。
“”“大姑娘”没有回答他，飞机也没有任何反应。
“341，改平坡度，拉起来！”见“大姑娘”没有反应，杨大队长又指挥了一遍。
“大姑娘”此时也顾不上回答任何人的问题。他也知道，要把飞机的坡度改平，要把飞机由下降状态拉起来，可是今天飞机完全不听他的指挥，越往右压杆，飞机往左转得越快，越往后拉杆，飞机的机头越往下掉。
座舱里，地平仪指示的俯角越来越大，升降表指示着很大的下降率，高度也在很快的降低，只有速度表停在原地不动，还是350左右的速度，好像高度的降低与它没有关系，能量守衡的规律在这里不起作用。
座舱外“大姑娘”看到，机头几乎是对着一个点在旋转，地面的各种东西向飞机的右后方快速的掠去。
飞机在剧烈的抖动“大姑娘”被抖的全身发麻。身体被甩向座舱的一边，操纵方向舵的两个脚蹬在前后摆动，使他很难蹬住方向舵。进气道里传来“呼呼”的响声，就像一个患有哮喘病的百岁老人的呼吸声。
“大姑娘”从来没有遇到过这种飞行状态，他一时还判断不出这是发生了什么事情，思维处于盲点状态。
“341，一号呼叫！你的飞机怎么啦？”
塔台指挥员听到杨大队长在不停的指挥“大姑娘”341也没有回答他，就直接对341实施了指挥。
“”341还是没有回答。
“340，341的飞机怎么啦？”见“大姑娘”没有回答，指挥员又询问杨大队长。
“我看到他的飞机在很快的转着往下掉，好像是进了螺旋。”
“一号明白。你看好他，实施指挥。”指挥员把对“大姑娘”的指挥权交给了杨大队长。
听到杨大队长和指挥员的对话“大姑娘”似乎明白了，飞机正是进入了螺旋，刚才在忙乱中根本没有反应过来。飞机沿着螺旋线下降，只下降高度，不增加速度，飞机抖动，发动机有喘声，脚蹬来回摆动，人被甩向一边，正常操纵飞机没有反应，这是典型的螺旋现象。理论课上都是讲过的，他怎么就没有判断出来呢？
螺旋是飞机的一种反操纵现象。飞机在空中飞行时，飞机的纵轴和气流的流线有一个夹角，这就是飞机的迎角，飞机只有有了一定的迎角，才会产生升力，飞机才能在空中飞起来。飞机的迎角越大、速度越大，产生的升力也就越大。
但是迎角大到一定的程度，就适得其反，不但不能产生升力，还会使飞机失速。使飞机产生失速时的迎角，飞行中就叫“临界迎角”飞机失速不等于没有速度，而是不能使飞机产生升力，不能正常操纵飞机。向左压杆，飞机就会向右滚转，越拉杆，飞机越往下掉，这就是飞机的反操纵现象。这时要想操纵飞机，就要反其道而行之。反操纵也是改出螺旋的动作。
“大姑娘”进入螺旋，正是因为，在半筋斗翻转时，他的飞机速度很小，拉杆量又多，使飞机的迎角超过了临界迎角，飞机出现了失速，加上在滚转时手脚不协调，飞机又出现了大的侧滑。失速加侧滑，这是飞机进入螺旋的必备条件。
知道了现象，就知道了处理的办法“大姑娘”看了一下高度，已经损失了1000多米，改出螺旋还有足够的高度。
这时杨大队长看到，341的飞机就像急流旋涡中的一块木板，在快速的旋转，快速的下降，飞机的转弯半径越来越小，下降的速度也越来越快，他几乎有点跟不上了。因为他的飞行速度是正常的速度，调得再小，也有每小时400多公里，转弯半径相对也比较大，要跟着一架像锥子一样往下钻的飞机，的确有些困难。
接到指挥员的指令，杨大队长也看了一下高度，因为他始终跟在“大姑娘”的后面，高度几乎和“大姑娘”相等。看高度，还有4000多米，改出螺旋是没有问题的。
“推杆，蹬右舵！”杨大队长看到341的飞机在向左旋转，一定是左螺旋，所以指挥他蹬右舵，至于推杆，则是为了减小迎角。这就是反操纵的动作。
在杨大队长没有指挥他一前，他就已经作了这个动作，但是飞机一点反应都没有。蹬上去的右舵在以很大的力量往回弹，使他几乎蹬不住，往回松了一下方向舵。
飞机还在旋转着，俯角越来越大，地平仪的俯仰指示全部变成了棕色“大姑娘”几乎是面对着地面，地面向他迎面扑来，好像要把他和飞机完全吸进去。几秒钟就转一圈，也使他像在地面体育锻炼时做原地转的动作，已经有些头晕目旋。
“341，用力推杆，蹬右舵！舵要蹬住，不能松。”
见第一次的指挥341飞机的状态没有变化，也不知道他有没有按照自己的口令去做，这时候他看到高度只有3000多米了，剩下的时间已经不多了，如果再改不出螺旋，就只有最后一条路了，那就是跳伞，保证飞行员的安全。
其实“大姑娘”也在反复做着同样的动作，推杆，蹬右舵，飞机没有反应，他又收回杆和舵，重复一遍动作。动作虽然做了好多遍，但都不奏效，飞机还是在不停的转。“大姑娘”的心情已经变得有点急噪了，再改不出螺旋，他就只好跳伞了。
杨大队长一边看着自己的高度，一边反复指挥着“大姑娘”只是“大姑娘”的飞机没有任何反应，他的心情也变得急噪和不安起来，如果“大姑娘”出了事故，他也有带队的责任。他的指挥语气越来越急促，指挥的频率也越来越快。
杨大队长看到“大姑娘”的飞机机头朝下，在一圈一圈的旋转着往下掉，就像在盘旋下降。
“341，改平坡度，拉起来！”杨大队长掉转机头，跟上“大姑娘”的飞机，实施具体指挥。
“”“大姑娘”没有回答他，飞机也没有任何反应。
“341，改平坡度，拉起来！”见“大姑娘”没有反应，杨大队长又指挥了一遍。
“大姑娘”此时也顾不上回答任何人的问题。他也知道，要把飞机的坡度改平，要把飞机由下降状态拉起来，可是今天飞机完全不听他的指挥，越往右压杆，飞机往左转得越快，越往后拉杆，飞机的机头越往下掉。
座舱里，地平仪指示的俯角越来越大，升降表指示着很大的下降率，高度也在很快的降低，只有速度表停在原地不动，还是350左右的速度，好像高度的降低与它没有关系，能量守衡的规律在这里不起作用。
座舱外“大姑娘”看到，机头几乎是对着一个点在旋转，地面的各种东西向飞机的右后方快速的掠去。
飞机在剧烈的抖动“大姑娘”被抖的全身发麻。身体被甩向座舱的一边，操纵方向舵的两个脚蹬在前后摆动，使他很难蹬住方向舵。进气道里传来“呼呼”的响声，就像一个患有哮喘病的百岁老人的呼吸声。
“大姑娘”从来没有遇到过这种飞行状态，他一时还判断不出这是发生了什么事情，思维处于盲点状态。
“341，一号呼叫！你的飞机怎么啦？”
塔台指挥员听到杨大队长在不停的指挥“大姑娘”341也没有回答他，就直接对341实施了指挥。
“”341还是没有回答。
“340，341的飞机怎么啦？”见“大姑娘”没有回答，指挥员又询问杨大队长。
“我看到他的飞机在很快的转着往下掉，好像是进了螺旋。”
“一号明白。你看好他，实施指挥。”指挥员把对“大姑娘”的指挥权交给了杨大队长。
听到杨大队长和指挥员的对话“大姑娘”似乎明白了，飞机正是进入了螺旋，刚才在忙乱中根本没有反应过来。飞机沿着螺旋线下降，只下降高度，不增加速度，飞机抖动，发动机有喘声，脚蹬来回摆动，人被甩向一边，正常操纵飞机没有反应，这是典型的螺旋现象。理论课上都是讲过的，他怎么就没有判断出来呢？
螺旋是飞机的一种反操纵现象。飞机在空中飞行时，飞机的纵轴和气流的流线有一个夹角，这就是飞机的迎角，飞机只有有了一定的迎角，才会产生升力，飞机才能在空中飞起来。飞机的迎角越大、速度越大，产生的升力也就越大。
但是迎角大到一定的程度，就适得其反，不但不能产生升力，还会使飞机失速。使飞机产生失速时的迎角，飞行中就叫“临界迎角”飞机失速不等于没有速度，而是不能使飞机产生升力，不能正常操纵飞机。向左压杆，飞机就会向右滚转，越拉杆，飞机越往下掉，这就是飞机的反操纵现象。这时要想操纵飞机，就要反其道而行之。反操纵也是改出螺旋的动作。
“大姑娘”进入螺旋，正是因为，在半筋斗翻转时，他的飞机速度很小，拉杆量又多，使飞机的迎角超过了临界迎角，飞机出现了失速，加上在滚转时手脚不协调，飞机又出现了大的侧滑。失速加侧滑，这是飞机进入螺旋的必备条件。
知道了现象，就知道了处理的办法“大姑娘”看了一下高度，已经损失了1000多米，改出螺旋还有足够的高度。
这时杨大队长看到，341的飞机就像急流旋涡中的一块木板，在快速的旋转，快速的下降，飞机的转弯半径越来越小，下降的速度也越来越快，他几乎有点跟不上了。因为他的飞行速度是正常的速度，调得再小，也有每小时400多公里，转弯半径相对也比较大，要跟着一架像锥子一样往下钻的飞机，的确有些困难。
接到指挥员的指令，杨大队长也看了一下高度，因为他始终跟在“大姑娘”的后面，高度几乎和“大姑娘”相等。看高度，还有4000多米，改出螺旋是没有问题的。
“推杆，蹬右舵！”杨大队长看到341的飞机在向左旋转，一定是左螺旋，所以指挥他蹬右舵，至于推杆，则是为了减小迎角。这就是反操纵的动作。
在杨大队长没有指挥他一前，他就已经作了这个动作，但是飞机一点反应都没有。蹬上去的右舵在以很大的力量往回弹，使他几乎蹬不住，往回松了一下方向舵。
飞机还在旋转着，俯角越来越大，地平仪的俯仰指示全部变成了棕色“大姑娘”几乎是面对着地面，地面向他迎面扑来，好像要把他和飞机完全吸进去。几秒钟就转一圈，也使他像在地面体育锻炼时做原地转的动作，已经有些头晕目旋。
“341，用力推杆，蹬右舵！舵要蹬住，不能松。”
见第一次的指挥341飞机的状态没有变化，也不知道他有没有按照自己的口令去做，这时候他看到高度只有3000多米了，剩下的时间已经不多了，如果再改不出螺旋，就只有最后一条路了，那就是跳伞，保证飞行员的安全。
其实“大姑娘”也在反复做着同样的动作，推杆，蹬右舵，飞机没有反应，他又收回杆和舵，重复一遍动作。动作虽然做了好多遍，但都不奏效，飞机还是在不停的转。“大姑娘”的心情已经变得有点急噪了，再改不出螺旋，他就只好跳伞了。
杨大队长一边看着自己的高度，一边反复指挥着“大姑娘”只是“大姑娘”的飞机没有任何反应，他的心情也变得急噪和不安起来，如果“大姑娘”出了事故，他也有带队的责任。他的指挥语气越来越急促，指挥的频率也越来越快。