第54章 远航美洲
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正文：
或许是因为1500吨的排水量已经接近一艘大型驱逐舰的关系，U139型潜艇的建造工期远较一般的U型和UB型潜艇来得长，直到1918年4月，张海诺这组艇员所分配到的潜艇才完成最好的装配工作，舷号定为U148。
和上一次接手U171后的匆忙出海作战不同，这一次海军部给了张海诺两个星期时间带领他的艇员熟悉和检测潜艇。新服役的潜艇虽然不存在老潜艇那样零件老化现象，但就像刚建成的轮船一样需要对水密性、发动机等主要部件情况进行一次彻底的检测，以确定它们不会在实际航行过程中出什么差错。德国船厂的技艺在日德兰海战中已经得到很好的验证，而除了一些线路需要固定和调整之外，U148在全速适航和极限下潜中都表现良好。它的水面最高航速达到17.2节，水下最高航速8.8节，在50米深度下依然运转正常。
直到U148接到出发命令的前一天，张海诺进餐的时候都会因为自己称为这样一艘最一流的远洋潜艇的指挥官而露出会心的微笑，这一点在其他艇员尤其是老艇员身上多少也有体现——潜艇上的铺位足有32个，是艇员数量的2/3，给养能够供全体艇员在海上生活10到12周，艇上甚至还有一个小型的冷冻库，这些条件虽然还远远比不上大型战舰，但比起其他潜艇尤其是U7那样的老潜艇来说，舒适性已经提高实在太多！
1918年5月4日，张海诺接到了自担任U148号艇长之后的第一份作战命令，命令要求他指挥这艘远洋潜艇穿越大西洋前往美国东部海域，任务是击沉有价值的美国舰船和使用艇载水雷封锁美国港口。
（这听起来很像二战后期德国海军远洋潜艇的任务，但天空查过不少资料，一战时期德国海军的确有这样的能力并付诸实施过）
命令还要求张海诺在出港之前不得向任何人包括他的艇员泄露这份指令的内容，同时在整个作战过程中要尽可能的保持无线电静默，以免暴露自己的行踪；在U148出海后，作为艇长的张海诺享有对这艘潜艇的高度指挥权，甚至连具体供给哪个美国港口都可以由他作出最终选择。
因为之前对此就有所揣测，张海诺对于这份命令的内容倒也没有太大的意外，只是海军部随命令配发下来的美国地形图却让他很是失望，这种比例尺为1比2000万的地图用作旅行都勉强，更不要说是执行作战任务了，德国海军对这次行动的准备工作有多么的不充分就可想而知了（这一现象在一战时期是普遍存在的）！
联想起赫森之前使用的那份马耳他海图，张海诺对自己说，若是有朝一日自己掌权了，一定会在战争爆发前准备好四大洲五大洋的详尽海图，最好连海底地形图也有，因为等你要用的时候再去找，那就为时晚矣！
由于设计之初就被用来当作一种能够跨洋作战的“巡洋潜艇”，U139型潜艇后甲板下方有一排用来存放水雷的竖直容器，可以装载12枚漂浮水雷并实施水下施放。
这些听起来像是二战时期潜艇所为，但一战时德国潜艇就已经具备这样的技术了，另一种规格相近、专门布雷的UE型巡洋布雷艇甚至可以搭载32枚水雷前往美国东海岸作战。联想起1918至1935年这近20年时间德国没有再建造潜艇，但在二战时期的潜艇技术仍领先于世界各国，德国人对潜艇这种武器的天赋可见一斑！
由于艇上的油料、弹药早已装配完毕，待最后一批新鲜蔬菜和肉品运上艇之后，张海诺最后望了一眼这熟悉的港湾，踌躇满志的指挥U148启航了。
潜艇离开威廉港之后，张海诺随即召集全体艇员宣布了无线电静默命令，并告知他们U148这一次将要前往美国东部海域作战。
听到这个消息，几乎每个艇员脸上都显现出惊讶和兴奋之情。从德国到美国，即使走最近的航线也有4000多海里，包括张海诺在内，这里没有一个人以艇员身份去过这么远的地方，这一路上潜在的危机和变化莫测的海况且不说，就算以潜艇的水面巡航速度一刻不停的行驶也要走上18到20天时间！
也就是说，这将是一段漫长而艰苦的航程！
（PS：二战时期一些德国潜艇航行至美国需要一个多月时间，这主要是因为当时英美反潜侦察力量很强，德国潜艇白天往往要利用通气管以水下航行状态行驶，速度自然要比水面航行慢很多）
在英国人警戒越来越严密的情况下，北海、英吉利海峡以及大西洋东部海域已经越来越难找到合适的目标了，前往北美在德国海军界无异于一次西班牙式的冒险和淘金之旅，美国人的财大气粗又是众所周知的，只要击沉他们几艘万吨级的轮船或者邮轮，荣誉、奖励和晋升便指日可待。
对于这其中的优与劣、好与坏张海诺不会不知道，他随即对艇员们做了出航后的第一次动员：
“小伙子们，对北美诸港的袭击才刚刚开始，那里就像是1914年的北海和苏格兰海一样，到处都是疏于戒备的美国轮船，我们就像是一只狼，只要越过这片大洋，我们就能进入羊圈。那里没有猎狗，没有陷阱，那里充满了机会，那里就是狼的乐园！当我们再次归来的时候，我保证，我们每个人身的胸前都会挂上勋章！”
“同时，我希望大家在抵达北美之前要注意以下三点：第一，任何人在执勤期间都不得疏于职守，一旦发生意外，在远离本土的大洋上没有人会来援救我们！第二，我们的淡水虽然在理论上可供所有人使用两个半月，但为了确保我们有足够的淡水应付突然情况，我要求大家尽可能的节约用水；第三，多与身边的伙伴交流，避免因为过长时间的海上航行而造成情绪低落、心情抑郁，如果发现自己的同伴出现了异常，请及时向我报告。注意，这种报告不是为了惩罚某人，而是让我们大家一起帮助他！”
“大家明白了吗？”张海诺最后大声问。
“明白了！”众艇员们士气高昂的回应到。
张海诺满意的点点头，航程才刚刚开始，他必须不断调动这些艇员们的积极性，尤其是这里的新手，他们的经验不如老鸟们，在心理上也还需要更多的磨练，这一次远航就是最好的机会。
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和上一次接手U171后的匆忙出海作战不同，这一次海军部给了张海诺两个星期时间带领他的艇员熟悉和检测潜艇。新服役的潜艇虽然不存在老潜艇那样零件老化现象，但就像刚建成的轮船一样需要对水密性、发动机等主要部件情况进行一次彻底的检测，以确定它们不会在实际航行过程中出什么差错。德国船厂的技艺在日德兰海战中已经得到很好的验证，而除了一些线路需要固定和调整之外，U148在全速适航和极限下潜中都表现良好。它的水面最高航速达到17.2节，水下最高航速8.8节，在50米深度下依然运转正常。
直到U148接到出发命令的前一天，张海诺进餐的时候都会因为自己称为这样一艘最一流的远洋潜艇的指挥官而露出会心的微笑，这一点在其他艇员尤其是老艇员身上多少也有体现——潜艇上的铺位足有32个，是艇员数量的2/3，给养能够供全体艇员在海上生活10到12周，艇上甚至还有一个小型的冷冻库，这些条件虽然还远远比不上大型战舰，但比起其他潜艇尤其是U7那样的老潜艇来说，舒适性已经提高实在太多！
1918年5月4日，张海诺接到了自担任U148号艇长之后的第一份作战命令，命令要求他指挥这艘远洋潜艇穿越大西洋前往美国东部海域，任务是击沉有价值的美国舰船和使用艇载水雷封锁美国港口。
（这听起来很像二战后期德国海军远洋潜艇的任务，但天空查过不少资料，一战时期德国海军的确有这样的能力并付诸实施过）
命令还要求张海诺在出港之前不得向任何人包括他的艇员泄露这份指令的内容，同时在整个作战过程中要尽可能的保持无线电静默，以免暴露自己的行踪；在U148出海后，作为艇长的张海诺享有对这艘潜艇的高度指挥权，甚至连具体供给哪个美国港口都可以由他作出最终选择。
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由于设计之初就被用来当作一种能够跨洋作战的“巡洋潜艇”，U139型潜艇后甲板下方有一排用来存放水雷的竖直容器，可以装载12枚漂浮水雷并实施水下施放。
这些听起来像是二战时期潜艇所为，但一战时德国潜艇就已经具备这样的技术了，另一种规格相近、专门布雷的UE型巡洋布雷艇甚至可以搭载32枚水雷前往美国东海岸作战。联想起1918至1935年这近20年时间德国没有再建造潜艇，但在二战时期的潜艇技术仍领先于世界各国，德国人对潜艇这种武器的天赋可见一斑！
由于艇上的油料、弹药早已装配完毕，待最后一批新鲜蔬菜和肉品运上艇之后，张海诺最后望了一眼这熟悉的港湾，踌躇满志的指挥U148启航了。
潜艇离开威廉港之后，张海诺随即召集全体艇员宣布了无线电静默命令，并告知他们U148这一次将要前往美国东部海域作战。
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也就是说，这将是一段漫长而艰苦的航程！
（PS：二战时期一些德国潜艇航行至美国需要一个多月时间，这主要是因为当时英美反潜侦察力量很强，德国潜艇白天往往要利用通气管以水下航行状态行驶，速度自然要比水面航行慢很多）
在英国人警戒越来越严密的情况下，北海、英吉利海峡以及大西洋东部海域已经越来越难找到合适的目标了，前往北美在德国海军界无异于一次西班牙式的冒险和淘金之旅，美国人的财大气粗又是众所周知的，只要击沉他们几艘万吨级的轮船或者邮轮，荣誉、奖励和晋升便指日可待。
对于这其中的优与劣、好与坏张海诺不会不知道，他随即对艇员们做了出航后的第一次动员：
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